从2025年起，通用汽车逐步关停上海、沈阳的生产线，将12类核心配件迁至墨西哥和泰国。这意味着什么？原厂配件等待时间可能从3-7天延长到45至90天，维修费用预计上涨20%-30%；你的爱车三年保值率可能从58%-62%暴跌至45%-50%。作为车主，你真的只能被动等待、眼睁睁看着车辆价值缩水？不，维修专家建议：现有车主务必囤积刹车片、火花塞等常用原厂件，遇到冷门故障立即处理；准车主则应避开冷门车型和高进口配件车型，优先考虑丰田、比亚迪等国产化率95%以上的品牌；计划卖车的车主更要抓紧，越拖亏损越大。这场‘配件搬家潮’背后，藏着买车、修车、卖车的全周期抉择，一次选择，影响的可能是未来的两三万真金白银。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近很多车主都在问的一个问题——通用汽车要把供应链从中国移出去了，这事儿到底对我们普通车主意味着什么。你说，这听起来像不像突然被告知你常去的医院，以后药得从国外运过来，还不知道啥时候到？嘉宾:你这个比喻太准了，我一听就懂。说实话，这事儿还真有点像‘配件搬家’，而且不是小搬，是整个链条往外迁。2025年通用正式宣布，要逐步关闭上海的座椅工厂、沈阳的电子控制模块工厂，连着12类核心配件都不在咱们这儿采购了，全挪到墨西哥、泰国去生产。主持人:等一下，你说‘12类核心配件’，这听着挺吓人。你是不是想说，以后修个车，连刹车片、大灯这种东西都得等？我确认一下，我是车主，我现在开的可是别克君越，这影响是不是马上就来了？嘉宾:你刚说的这个点特别关键。其实呢，不是所有配件都一样。常用易损件比如机油滤芯、刹车片，目前还能撑一撑，但冷门的，像空气悬架、自适应巡航模块，这些本来就少，以后得从国外调，等45到90天都很可能。而且，官方说2026年底完成全链条迁移，但实际从2025年10月起，很多4S店就已经收到预警了。主持人:45到90天？那不是快三个月了？我车要是坏了，总不能三个月不上班吧？说实话，我第一反应是：这不就是变相断供吗？你说官方说‘不影响售后保障’，可这等待时间翻了五到六倍，这保障还叫保障吗？嘉宾:你这个问题问得太到位了。说白了，官方说的是‘不断供’，但没说‘不延迟’。这就像你说医院不断药，但药得三个月后才到，你能接受吗？而且，不只是时间，成本也涨了。维修费用预计会上涨百分之二十到三十。比如说，现在换一个凯迪拉克XT5的空气悬架，大概一万二，以后可能得一万五。主持人:涨百分之二十五？那不是多花三千块？而且还得等三个月？我突然觉得，这事儿不是‘远在天边’，是直接砸我脸上了。那问题来了，这影响到底有多大？是不是所有通用车主都得遭殃？嘉宾:其实影响分三类人：一类是你这样的现有车主，修车时间变长、成本变高；第二类是准备买车的人，得考虑以后保值率会不会暴跌；第三类是想卖车的，得抓紧时间出手，不然亏得更多。每类人关心的点都不一样，但核心都是同一个——配件供不供得上。主持人:我明白了，这就像一场‘连锁反应’。你刚说保值率，我一听就紧张。我这车才开三年，要是现在卖，能回多少钱？以后会不会越来越不值钱？你说的这个影响，能不能再具体点？嘉宾:当然。现在通用车型三年保值率大概在百分之五十八到六十二之间，但分析师预测，2026年底迁移完成后，可能降到百分之四十五到五十。五年的话，从百分之四十二到四十五，可能跌到百分之三十到三十五。你算算，一辆二十万的车，三年后少卖两万九，这可不是小数目。主持人:两万九？我靠，这比我自己买车时砍价砍下来的还多！那不就是说，我现在不卖，等于每个月都在亏钱？而且，我听说二手车市场已经有动静了，是不是真的有人开始抛售了？嘉宾:没错。有平台数据显示，2025年三到四月，通用车型的保值率已经同比下降百分之五点二，比行业平均的百分之一点八高出好几倍。这说明市场已经在用脚投票了。而且，有些4S店嘴上说‘不影响售后’，背地里已经开始清库存，甚至劝你‘现在买最划算’，你得小心这些话术。主持人:我懂了，这就像‘最后一波促销’，卖完就不管了。那我们现有车主，除了等，还能干啥？总不能眼睁睁看着车变‘修不起的古董’吧？你是不是有啥建议？嘉宾:有两件事你现在就能做。第一，提前囤点常用易损件，比如刹车片、火花塞、空气滤芯，买一两套备用，花个一两千块，能省下以后的等待和涨价。第二，如果车有冷门故障，比如空气悬架异响，别拖，赶紧修，现在还能调到货。主持人:囤货？这听起来有点像‘囤粮备战’啊。但我得确认一下，你说的‘常用易损件’，是不是得通过4S店买？副厂件能不能用？我可不想图便宜，结果修出问题来。嘉宾:你刚说的这个特别重要。必须强调，一定要买原厂件。有汽修厂老板跟我说，现在有些停产的通用车型，只能用副厂件，刹车盘的制动距离比原厂长五到八米，这多危险？所以，宁可多花点钱，也得保证安全。主持人:制动距离长八米？那不就是高速上多踩一脚油门的事？太吓人了。那我再问你，如果我现在正打算买通用车，比如别克君越或者凯迪拉克XT5，还值得入手吗？还是说，干脆别碰？嘉宾:如果你真想买，我建议你避开三类车：一是冷门车型，像雪佛兰科沃兹、别克阅朗，月销都不到一千辆，大概率会提前停产；二是进口配件多的高端车，比如凯迪拉克CT6，以后等件时间长；三是别打算长期持有，如果一定要买，最好三年内卖掉，不然保值率暴跌，亏太多。主持人:三年内卖掉？那不就是‘快进快出’吗？听起来像炒股，不是买车。那如果不买通用，有没有更靠谱的替代？我可不想换辆车，结果又踩新坑。嘉宾:当然有。你要是买家用轿车，丰田亚洲龙、本田雅阁都比君越强，配件国产化率分别是百分之九十五和百分之九十二，等件只要三到七天，保值率也高。SUV的话，大众途观L比雪佛兰探界者稳定，等件时间只有三分之一。豪华车，沃尔沃XC60比凯迪拉克XT5更靠谱，国产化率百分之八十五，等件五到十天，售后成本还低。主持人:国产化率百分之九十五？那不就是说，几乎所有的零件都能在国内生产？这差距太大了。我突然觉得，买通用，等于把命运交给国外工厂的物流速度，而买丰田、比亚迪，等于把主动权握在自己手里。嘉宾:你这个总结太到位了。比亚迪汉DM-i更狠，全链条自主研发，等件只要两到五天，小保养才四百到六百，保值率还能到百分之六十八。你说，同样是二十万的车，一个修车快、保值高，一个等三个月、亏三万，你怎么选？主持人:我选都不用选。那我再问你，4S店要是跟我说‘供应链移出不影响售后，放心买’，这话能信吗？他们是不是在忽悠我清库存？嘉宾:说实话，这话大概率是套路。他们为了清库存，不会告诉你等件要一个月，也不会说维修费要涨百分之二十。有售后总监私下透露，冷门配件根本囤不起，以后用户修车，大概率要等。所以，别信口头承诺，真要买车，可以在合同里写清楚：‘配件等待不超过十五天，超期每天赔车价的万分之一’，这样他们就不敢乱说了。主持人:写进合同？这招狠啊。那要是我现在不打算卖车，也不打算买，就是继续开，除了囤件，还有啥要注意的？比如，我听说有些车型可能会直接停产，是不是真的？嘉宾:是真的。像雪佛兰科沃兹、凯迪拉克CT4这些销量低的车型，大概率会提前退市。一旦停产，原厂配件慢慢就没了，到时候修车只能用副厂件，质量和安全都没保障。所以，如果你开的是这类车，建议尽早规划换车。主持人:我突然想到一个事——我朋友上周去修车，4S店跟他说‘以后配件会降价，现在囤货没必要’，你刚说成本要涨，那他们为啥这么说？是不是又一个套路？嘉宾:是，这就是第二个套路。他们说‘会降价’，纯粹是为了让你现在不囤货，好让他们多卖点业绩。但现实是，进口配件要加关税、物流费，只会更贵。所以，别信他们说的，根据自己车的使用情况，该囤就囤，别等涨价了再后悔。主持人:听你这么一说，我感觉整个局面清晰多了。现有车主得囤件、快修；准车主要么避开通用，要么短持有；想卖车的得抓紧。这就像一场‘倒计时’，越往后越亏。那最后，你能用三句话总结一下，让我们一听就记住吗？嘉宾:当然可以。第一，现有车主：提前囤常用件，冷门故障及时修，别等以后等不起、修不起。第二，准车主：不买冷门车、不买进口件多的车，优先选丰田、本田、比亚迪这些供应链稳定的。第三，卖车要趁早：通用车主最好三年内出手，越拖越亏。主持人:这三句话太实用了。我听完最大的感受是，买车不是一锤子买卖，而是要考虑‘修车难不难、卖车亏不亏’。通用这波操作，表面上是企业优化成本，实际上把麻烦都转嫁给了我们车主。嘉宾:没错。所以，面对这种变化，我们得更清醒。不是说通用车不好，而是现在它的售后便利性和保值率优势已经没了，同价位有太多更靠谱的选择。与其赌运气，不如选确定性。主持人:是啊，大宗消费，核心就是买得放心、用得省心、卖得值钱。那我们这一期就到这里。第一，通用供应链移出后，配件等待时间将从三到七天延长至一到三个月，维修成本预计上涨百分之二十到三十。第二，三年保值率可能从百分之五十八到六十二降至百分之四十五到五十，五年保值率可能跌至百分之三十到三十五。第三，建议现有车主提前囤件、及时维修，准车主避开冷门和高进口配件车型，卖车要趁早。希望这些信息对大家有帮助，咱们下期再见。
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