朋友上个月刚提了宝马C400GT，落地将近8万。 昨天他试了试我的无极SR4 Max Pro，围着车转了三圈，最后憋出一句：“你这车，怎么感觉跟我那个差不多？ ”我笑了笑没说话，心里想的却是，我这车才3万1。
这真不是吹牛。 无极2026款SR4 Max Pro版最近上市，卖31766元。 它和宝马C400系列，是实打实的“亲兄弟”。 发动机、车架、悬挂这些核心大件，都是一个生产线下来的东西。
厂家敢喊出“德系豪华血统”，确实有点底气。 那台349.8cc的单缸水冷发动机，最大功率25千瓦，数据跟宝马一模一样。 博世电喷系统负责供油，油门响应很跟手。
车架和悬挂系统也继承了宝马的调校风格。 骑起来那种整体感，过弯时车身的稳定感，确实不是随便一辆踏板都能给你的。 有点欧洲大绵羊的味道。
厂家对这套底子信心很足，直接给了5年或8万公里的超长质保。 在摩托车领域，这么长的质保期很少见。 它还附带1年的主动道路救援服务。
光有好的底子还不够，配置必须堆满。 SR4 Max Pro在这方面毫不含糊。 前后刹车用的是西互的卡钳，前面是双碟盘对向四活塞，制动力很足。
轮胎给配了倍耐力的天使胎，抓地力不错。 减震是KYB的，支持可调，能适应不同路况。 这些牌子都是摩托车改装界的硬货，原厂就给配齐了。
冬天骑车的痛苦，它想到了。 电加热手把和电加热座垫是标配。 打开开关，很快就能感觉到温度上来。 再配合可调高低的电动风挡，冷风基本被挡住了。
它的离地间隙有167毫米。 这个数据比很多普通踏板高，接近一些ADV车型。 过个减速带，或者偶尔走段烂路，不用太担心会托底，通过性挺好。
智能互联这块也没落下。 7英寸的TFT彩色仪表盘，清晰度很高。 支持手机投屏导航，能把手机地图直接映射到屏幕上。 虽然很多人还是习惯用手机支架。
它内置了T-Box车联网系统。 可以用手机APP当钥匙，远程查看车辆状态。 还有语音控制功能，能操作导航、音乐这些，不过实际用的人可能不多。
安全配置给了很多实用的东西。 比如转向辅助灯，在你打方向的时候，侧面的灯会亮，照亮弯心盲区。 紧急刹车时，尾灯会快速爆闪，提醒后车。
前后轮都带有胎压监测，数值直接在仪表上显示。 原厂还配好了前置的行车记录仪，不用自己后期走线安装。 这些细节考虑得很周到。
储物空间是踏板的强项。 它的座桶可以轻松放下一顶全盔和一顶半盔。 座垫设计有腰靠，长时间骑行能撑住腰，舒服不少。 这些小设计很贴心。
当然，车无完车。 它有个明显的短板：油箱容量只有13升。 结合它的排量和车重，综合油耗大概在百公里3.8升左右。 算下来续航里程在300公里出头。
如果是长途摩旅，就需要勤快一点找加油站了。 这个续航水平在同级车里不算出色，算是为了造型和坐桶空间做出的一点妥协。 日常通勤足够用。
现在350cc踏板市场非常热闹。 光阳的S350，三阳的JOYMAX Z+，大阳的V锐350T，都是强劲的对手。 每款车都有自己的看家本领。
SR4 Max Pro打出的牌很明确：德系平台背书的高行驶质感，和一步到位的满配。 在3万出头的价格里，能把KYB、西互、倍耐力、加热件全部配齐的，不多。
它的外观设计也很有辨识度。 线条比较硬朗，有种运动大踏板的气势。 整车的漆水和装配工艺，相比早期的国产车，进步非常明显，接缝都处理得很均匀。
坐上去的感觉，座椅宽大柔软，脚踏位置也很自然。 车身虽然大，但重心控制得不错，低速挪车不会觉得特别沉重。 对身高170左右的朋友比较友好。
无极这个品牌，近年来进步有目共睹。 SR4 Max从初代发布到现在，全球已经卖了超过10万台。 市场的真实反馈，是对产品最好的检验。 新款是在此基础上优化而来。
总的来说，2026款SR4 Max Pro版是一款特点鲜明的车。 它瞄准的是那些看重车辆行驶质感、追求高配置，同时对价格比较敏感的用户。 它提供了一个很独特的选择。
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