最近汽车圈事不停。德国大众主厂停产。本田减班。很多欧洲车企高管飞到中国。
这次全球停产，起因是一家芯片厂被断供，带来连锁反应。荷兰后来承认当时判断错了，但也很无奈。
先说主角，安世半导体。很多人不熟，但你车里很可能有它的芯片。安世最初是荷兰恩智浦的一个小部门。2019年，闻泰科技用470亿人民币收购它。荷兰政府当时批准了。谁也没想到几年后会被强制接管。
中资接手后，安世开始发展。靠着中国新能源车市场，2024年营收到147亿元，毛利率约37%。在全球功率半导体市场，安世份额约5.2%，排第三。小信号MOSFET和ESD保护器件出货多年排第一，车规PowerMOS排第二。它的芯片用在汽车重要部位：发动机、变速箱、刹车、安全气囊，甚至车窗和座椅加热也用它。
问题是，闻泰被美国盯上。2024年9月29日，美国推出“50%穿透规则”：被黑名单企业持股超过50%的公司也受限。闻泰100%控股安世，等于把安世也拉进黑名单。规则一出，荷兰跟进。9月30日，荷兰宣布强制接管安世，把99%股权交给本地机构，并撤换了中国籍CEO。
这让人怀疑。闻泰收购五年，安世在荷兰员工从1200增到1800，营收涨近30%。如果真有技术窃取，荷兰怎么容得下去？
中国反击很快。10月4日，商务部禁止安世在东莞和上海临港的工厂出口特定成品零件。这两家工厂很关键。安世全球年产能110亿枚，中国工厂占了半数，且掌握核心环节。断供直接卡住全球汽车业。
之前欧美政客没重视，觉得只是便宜芯片。但汽车芯片不同于手机芯片，需要严格安全认证。换供应商至少要半年。安世的规模也难以替代。断供在72小时内就引发大问题。
最先受冲击的是大陆集团，宣布电子部门裁员，原因是安世元件断供。随后博世警告，要求车厂按配额用库存，否则要停产。车企更难。本田墨西哥厂停工，北美厂减班。宝马慕尼黑厂紧急改计划。奔驰和日产说库存告急。斯特兰蒂斯成立应急指挥中心，24小时跟踪供应链。
车企高管慌了，纷纷飞到中国，唯一目的求安世中国签字供货。他们不管被荷兰托管的总部，谁有货谁就是关键。压力落在荷兰政府。之前说接管是必要之恶，现在不得不改口。荷兰经济大臣说他们没得选，称ASML很多关键部件靠美国技术，不配合会失去美国支持。换句话说，他们被美国逼着做决定，很无奈。
更尴尬的是，荷兰以为接管总部能掌控，结果中国工厂工程师很快解决技术问题，生产线没停。安世中国提出新规则：旧合同作废，要重新签；只收人民币；优先供应中国市场。这样荷兰的股权形同虚设。
现在美国宣布暂停“50%穿透规则”一年，暂时把安世从限制中移出。中国商务部回应，对符合条件的安世出口给豁免。这不是简单互让，主动权在中国手里。“符合条件”很关键。谁能拿到豁免，欧洲车企能否拿到货，全看商务部评估。中国已有成熟流程。以前管控稀土时，商务部成立工作组，给车企发绿色通行证，快速审批。现在把这套办法用到安世上。
结局是，欧美车企要买芯片，必须跟中国谈。大众和宝马已经和安世中国签新协议，用人民币结算，并承诺增加在华投资。三星则暂停了在荷兰的50亿欧元研发中心项目。谁也不愿把钱投到会被随意接管的地方。
从这件事荷兰处境不妙。抢了企业却拿不到产能，得罪中国又没讨好美国，连三星也停了项目。把供应链政治化，最后伤害的是自己。欧美车企排队求货，让世界看到一个道理：全球供应链不能拿来做政治工具，离开中国就要付出代价。
我想问，你觉得这些欧洲车企会接受人民币结算吗？
全部评论 （0）