直六和V8发动机统统升级，后排大佬坐得舒服，前排司机也能偶尔激情一把。
你知道AMG GT Black Series吗，就是那台能在纽北赛道刷圈的狂暴猛兽。
现在，它心脏里的那台顶级V8发动机，被奔驰工程师们“移植”到了新款S级S580的车头里。
这感觉就像给一位穿着顶级定制西装的绅士，突然换上了一颗百米冠军的心脏。
官方说，这是S级车型52年历史里，动作最大的一次中期改款，大到什么程度呢？ 超过一半的零件，都被换掉了。
他们给车子装上了大约2700个全新的或者重新设计的部件。
这种更新力度，在往常都够得上一次换代了，所以奔驰自己也说，这是“规模最大的一次中期更新”。
我们先从最带劲的动力部分说起。
对于S450和S500这样的主力车型，奔驰升级了那台代号M256的直列六缸发动机。
现在它的最大扭矩达到了600牛·米，比老款多了40牛·米。
这还不算完，当你需要全力超车时，它的超增压模式能瞬间把扭矩推到640牛·米，底气足得很。
但真正的重头戏是S580。
它扔掉了过去那台V8，换上了一台代号M177 Evo的新机器。
这台发动机来头不小，正是AMG GT Black Series和最新一代C63 S E PERFORMANCE上那台核心动力。
最大功率530马力，最大扭矩750牛·米，比老款足足多了34马力和50牛·米扭矩。
最核心的变化藏在曲轴箱里。
新款发动机用上了“平面曲轴”，这玩意儿通常是顶级超跑的标配。
普通的V8发动机曲轴是十字形的，点火时两边气缸对称运作，平顺得像丝绸。
但平面曲轴的点火顺序不一样，它让发动机的排气声浪变得又高又脆，转速爬升特别快，动力响应直接了当。
当然，这么做的代价就是怠速时你会感觉到一点轻微的震动。
不过工程师们已经尽力把它磨平了，毕竟这是S级，舒适的老本行不能丢。
有了这颗强大的心脏，这台五米多长的大轿车，从静止加速到100公里/小时，只需要大概4秒钟。
这个成绩，已经摸到很多性能车的屁股了。
对于金字塔尖的迈巴赫S580，奔驰也给了同样的待遇。
那台V8发动机在它身上会被调校得更强悍，最大功率直接飙到了603马力。
在欧洲市场，这台新V8将会慢慢取代那台经典的V12发动机。
毕竟在越来越严的排放法规面前，大排量多缸发动机的日子，是过一天少一天了。
如果你觉得纯燃油还不够环保，别急，插电混动的S580e也升级了。
它的3.0升直六发动机，功率从362马力涨到了443马力。
整套混合动力系统的综合输出，最高能达到585马力。
它的纯电续航里程，据说能轻松突破100公里，日常通勤完全可以当电车用。
聊完心脏，我们看看这次“大手术”还动了哪些地方。
外观上，它还是那副从容不迫的派头，但仔细看，细节变了。
车头的进气格栅造型更精致，大灯里面藏了小心思。
两颗LED日间行车灯，做成了小小的三叉星徽形状，尾灯里也有类似的设计，前后呼应上了。
车身侧面线条倒是没大动，但你在前翼子板上能找到一个新的摄像头。
这是为更高级的智能驾驶辅助系统准备的“眼睛”。
坐进车里，最吸引人的肯定是那块可选装的大屏幕。
就是EQS上那套超联屏，一整块曲面玻璃从驾驶位延伸到副驾驶面前，足足有1.4米宽。
它运行着奔驰新一代的MB.OS车机系统，操作起来更流畅，也更聪明。
你可以理解为，给车子换上了一台最新款的高性能电脑。
开着这么大一台车，在城里拐弯抹角会不会很费劲？ 奔驰也想到了。
新款S级把后轮转向变成了全系标配，后轮最多能转4.5度。
如果你还嫌不够，可以选装转向角度更大的版本，后轮能转整整10度。
这能让它在狭窄路口的灵活性，接近一台紧凑型轿车。
它的空气悬架系统也学聪明了。
系统能通过网络，提前获取前方路面的信息，然后自动调节悬架的软硬。
经过坑洼之前，减震器就已经准备好了，颠簸自然就少了。
至于顶级的迈巴赫版本，那套魔毯智能车身控制系统就更玄乎了，它能用摄像头提前扫描路面，让车身始终稳稳地浮在路面上。
开车的人轻松了，坐车的人享受了，那司机呢？
奔驰这次给新款S级装上了最新版的Drive Pilot智能驾驶系统。
在德国等批准的地区，它已经能够实现有条件的“脱手脱眼”驾驶，也就是我们常说的L3级自动驾驶。
在高速拥堵路段，最高可以130公里/小时的速度自动跟车，驾驶员可以看看新闻，或者回个邮件。
奔驰这次改款的思路很清晰，它没有去搞什么标新立异的设计。
而是在一辆顶级豪华轿车的底子上，把性能的短板彻底补上了。
它让坐后排的老板们，享受一如既往的宁静和舒适。
同时也让握住方向盘的驾驶者，在需要的时候，能感受到来自AMG跑车同源的那份激情和底气。
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