你能想象吗？上半年海外零售约5万辆，同比增长446.7%，这件事儿在新势力里像一把快刀。零跑出海的速度，确实比很多人预想的还要快。
和其他新势力比起来，零跑出海的时间最短，跑得也挺稳。我们还画了一张出海地图，颜色几乎全压在欧洲，其他洲只是点缀，算是典型的单点突破。
欧洲是零跑海外唯一的重心。7月当地注册合计1.08万辆，其中德国2,736辆是单国最高，意大利1,124辆、英国1,605辆、西班牙952辆，法国上半年约0.5万辆。靠的是Stellantis的渠道，合资之后，零跑的车直接挂进Stellantis的经销网络，省掉了自建渠道最烧钱最耗时的环节。这样一来，欧洲起量极快，上半年5万辆里欧洲占了绝大部分。
零跑在欧卖得最好的是T03小车和C系列SUV，价格卡在大众、雷诺的腹地，性价比拉满，T03甚至打乱了欧洲A0级小车市场的定价逻辑。其实这背后不是靠“宣传”而是靠一口气把价位和配置说清楚，结果显现在销量里。
亚太和其他地区则是试探性布局，量还小。7月注册约700辆，马来西亚337辆、泰国28辆、以色列131辆，都是试探性投放，还没成气候。南美方面，巴西1106辆、墨西哥435辆、阿根廷42辆，都是零星尝试。
零跑的逻辑其实很简单，先把欧洲这一个市场站稳，其他洲暂时不急着铺。它走的是聚焦路线，用最少的资源打最透的点。出海才一年多，欧洲能做到这个密度，靠的全是Stellantis那张现成的网。借船出海，也就是和全球第四大车企合资，用对方的渠道卖自己的车。其实第一次试会有点蠢——括号里的这点心思也算真实。
这种打法的优势是起量快、成本低。零跑在国内走性价比路线，到了欧洲也一样，T03在当地的定价直接影响了小车市场。长期能不能成立，取决于合资的稳定性和零跑自身产品力的持续性。
7月海外注册1.08万辆，欧洲约1.02万、亚太约700、南美约1,500。若保持这个节奏，年底海外量很可能超过很多老牌出口车企。当前短板是市场单一，欧洲一地占比过高。小鹏和它同期出海，量只有零跑的一半，借船模式显然跑得更快。
现在最需要的，是第二战场。东南亚和南美如果能从试探变成放量，出海的规模会快速放大。也许你也有自己的版本。
