这车还没批量交付，订单就像可转债一样被倒来倒去，极氪9X在闲鱼和懂车帝的截图显示，排产号能换出两三万元差价，顶配Max和Ultra最抢手。这行情，把我拉回到几年前炒房、的场景——那会儿一只爆款股涨一倍，第二天就有人在微信群里说早上赌高点，现在可以换肉了，只不过这次是汽车，但套路似乎挺像的。
我苦笑了一下。这个市场氛围太熟悉，早几个月我就觉得，没几辆车供应的情况下，价格怎么飞升都不是关键——关键在太多推手在盯着这个圈。你说这是市场的正常反应，还是某种演戏？这就到分歧了。
顺带一提，我刚才翻了下笔记，看到有人说极氪9X现在不算商品，算金融产品。销售跟我说，你这个车指望用正常的逻辑买，别想啥性能、配置，关键看票面和预期值。看得我真一阵恍惚。除了极氪，别的小厂也没闲着。比如某几家改装厂说：花个十万，把车拆拆装装，能卖出原价的二三倍。一辆车拆的过程中，能多赚一年的房租。
这让我想到，线下市场更夸张。上海闵行，有店当天就提到Ultra，拆了又拆，日租金直接8000元起。按一辆56万的车算，十天的租金就比很多短租公寓还暴利。不知道你们有没有遇到类似故事啊，这是不是就是太火带来的副作用？销售还说句让我哭笑不得的话——这车现在不算商品，算金融产品。我都笑不出来了。
说实话，供应链压力我们都懂。没细想过也不奇怪：48V主动稳定杆产能低，碳化硅电机和激光雷达也排队制造。官方数据显示，高配版本占比超过70%，这意味着平均排产周期被拉长。有朋友打趣说：这车只要不涨价，专门给‘抢车’的买家留的空间都不够。倒也不无道理。
你们觉得，这样的价格行情还能持续多久？我估摸着，像Hyper、曜黑这些版本那么紧俏，原因除了产能瓶颈，可能还跟供应链的排队有关，毕竟半导体和关键零件不是每个厂家都能立刻搞到。
但也有个隐忧——这股涨势拉长，可能会伤到一些真正的用户。有的车主看到价格暴涨，干脆以车养车，用Hyper的小折扣挂在闲鱼上，打算回本。按粗略的心算，这车的百公里成本差不多7元，估计保值率还行，五年后还能剩个40%左右。市场的贪婪易伤感情。
话说，极氪设在中东的合作伙伴，直接高价加了5到10万元，装上车就像一笔套利交易。按目前的物流计划，只要官方不放松，供货要到明年，很多经销商都排着队，等待官方铺货。反正中东买家和西欧经销商都挺踊跃，他们倒不是怕买不到，而是想长远捂着，等价钱合适时再出货。
你们觉得，市场会像特斯拉一样，过一阵子就进入溢价纠纷阶段？还是会逐渐回归理性？我猜测，这次所谓的超级抢手行情，可能也是因为短期的稀缺场景在作祟——这就让我想起，去年有朋友说：国内市场太喜欢‘抢一波’，再贵也得跟上腿，不然就落后了。真是折腾。
但我还在琢磨，一个问题——为什么偏偏是Hyper和曜黑这么火？供应链人士告诉我，是因为碳化硅电机和激光雷达的产能不同步，加上官方高高在上的高配占比，导致供应紧张。你会不会觉得，这种技术限制变成了价格韭菜?（这段先按下不表）
也难怪。中国的汽车工业纵向整合程度不够高，很多核心零部件还是靠进口和合资企业供应。就像做饭，调味料不够，菜再好也没法全盘装盘。供应链的紧张程度，远比我们在生活中想象的更复杂。
转念一想，如果这次供给实在打不开，未来价格可能会走一个倒挂——一方面厂家为了满足订单，只能一车难求，另一方面，二手市场的价格会慢慢变得平缓（这个猜测不太确定），但总体来说，需求的火热似乎已经变成了市场的常态。
这又让我发问，你们怎么看？是不是这个周期会一直持续？反正对我来说，这种饥饿营销，真是折射出中国车市的另一面。
提醒一下自己，别被表象迷惑。市场再火，也要留意那背后真正的逻辑链。等到下个月交段一线订单，看看成交量和二手行情的表现，可能就能知道，这场火还能烧多久。
你们觉得，下一步供应链会有什么新变化？还是说，电子零件的排队本身就是个慢性病？
这篇写到这里，心里还真有点空虚。或许，我得趁着这个热潮，再去看看那批刚提的几辆极氪9X，给车主打个电话，问问他大伙儿是怎么圈的——或许，里面藏着一些市场的秘密。
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