大众Q1收入涨了利润却少了，电动车卖得多钱反而更薄

大众最近公布了今年第一季度的财报，收入涨了点但赚的钱反而少了。他们卖了213万辆车，电动车销量翻倍，可利润直接腰斩，这事儿听着挺矛盾。

欧洲和南美市场卖得不错，中国和北美却在下滑。电动车虽然卖得多，但每辆车赚的钱比燃油车少很多。大众高管说现在电动车还是赔钱赚吆喝，得想办法降低成本。

第一季度净现金流是负数，主要是因为花了十几亿欧元搞并购和重组。电动车订单在欧洲积压严重，很多人想买车但提不到现车。

大众预计第二季度收入能涨5%，但利润率可能还是低。他们今年要在新车研发和工厂改造上花不少钱，现金流估计只能勉强维持。

电动车卖得越好亏得越多，这成了大众最大的问题。欧洲市场电动车占了四分之一份额，但利润被压得很低。高管之前说2025年电动车利润能和燃油车持平，现在又推迟到2026年。

原材料涨价、地缘政治风险、竞争对手增多，这些都是大众接下来要面对的麻烦。他们还得应付欧盟越来越严的排放规定，稍有不慎可能又要亏钱。

最近推出的电动车比如ID.7 Tourer和奥迪Q6 e-tron，虽然销量不错但利润微薄。保时捷和奥迪的高端电动车勉强能赚点钱，但销量太小撑不起整体。

大众计划通过简化生产流程和自研电池来省钱，但这些都需要时间。现在只能靠卖燃油车赚的钱补贴电动车，这种状态能维持多久谁也说不清。

财报里提到未来投资主要投向电动化和软件，但眼下现金流紧张，可能会影响新项目进度。消费者现在买电动车要等很久，价格也没降多少，市场热度能持续到什么时候是个问题。

大众说接下来会优先保证现金流安全，但电动车销量还得继续增长，这看起来像个死循环。他们最近和电池供应商谈了新合作，希望能压低成本，但效果要等几年才能看出来。

现在买大众电动车的人越来越多，但公司账上赚的钱却变少了。管理层承认电动车短期内难盈利，只能指望以后规模做大了能回本。这种局面对股东和消费者来说都是考验，只能看大众能不能熬过转型期。