话说昨天在杭州一家酒店里，有一场挺重要的饭局，宝马、奔驰还有大众的高层都来了，领头的是默茨。
他们跟吉利、零跑这些国内造车新势力，还有几家做机器人和脑机接口的中国科技公司坐在一块儿，气氛显得挺特别的。
这次饭局可不是那种搞形式的场面，现场没拉什么横幅，也没人照着稿子念官方发言。
桌上就简简单单地摆了两瓶矿泉水，大家边吃边聊，整个过程都挺随意的。
后来合影的时候，零跑的朱江明特意站在了宝马齐普策的右手边，而吉利的李书福则紧挨着奔驰的康林松站着，这个站位也透露出一些信息。
虽然饭局上大家都没把,合作,这两个字挂在嘴边，但手机屏幕亮起来的时候，上面赫然显示的是零跑汽车刚刚公布的欧洲市场交付数据。这些数据显示他们已经在欧洲卖了5.6万辆车，铺开了750个销售服务网点，利润率大概有两成多，这数据看着非常亮眼，也很有说服力。
吉利投资戴姆勒这件事，到现在都快七年了。现在Smart这个品牌，中国和德国双方各占一半股份，它的车载系统软件代码是大家一块儿写的，电池包的标准也是共同制定的，这种合作模式可谓深入骨髓。
零跑这边做得更直接了，他们和Stellantis集团合伙成立了一个,零跑国际,公司。这个公司可不是光卖车的，它相当于把零跑汽车从最初的设计研发、中间的生产制造，到最后的销售和用户服务，整套东西都打包完整地搬到了欧洲那边，直接进行本土化复制和运营。
宝马的齐普策和零跑的朱江明，两人聊了大概四十多分钟。聊天中间，齐普策反复追问了三次，你们在当地建厂生产线，从安装到调试再到能正常投入使用，整个过程到底需要多久时间啊。他显然对这方面非常感兴趣，想了解实际的操作效率。
宝马去年虽然在中国市场的销量下滑了百分之十二点五，但他们今年在杭州却大刀阔斧地建了第二个全球研发中心。这可不是那种随便挂个牌子的虚设机构。他们是实实在在招募了137位工程师，专门研究怎么测试那些用在汽车上的AI芯片，确保它们能符合汽车行业最严格的标准和要求。
沃尔沃的康林松当场就说了一句,吉利是我们的合作伙伴,。宝马的齐普策也直言,我喜欢杭州,。而保时捷的奥博穆之前那句,只有在中国搞成了，才能在其他地方也搞成,，听起来可不是客套话那么简单。因为在他身后的大屏幕上，清晰地显示着杭州城西科创走廊的地图，上面用红线特别圈出了宇树、强脑、灵伴这三家高科技公司的具体办公地址，显然这些都是他重点关注的对象。
这次饭局来的可不只是造汽车的公司。你看，像正泰是专门做能源管理的，三花负责给设备做散热和温度控制，林德供应工业生产用的气体，荣盛则是在材料研发领域深耕，还有阿里提供强大的云服务和数据处理中心的支持。
这些公司聚在一起可不是为了凑人头充场面，他们是在构建一条完整的产业链条，每个环节都紧密相连。从给电机绕线这样的基础制造，到派人形机器人去工厂里转悠检查生产情况，从电池包的散热冷却液，再到怎么让车、路、云端的信息配合调度，这些公司全部都集中在杭州方圆五公里之内，形成了一个非常高效且紧密的产业生态圈。
默茨他们团队看的不是那些印制精美的企业宣传册，他们翻来覆去琢磨的，是一张详细的供应链地图。他们想搞清楚的是，整个生产合作链条上每个关键环节都在哪里，彼此之间如何配合，说白了就是深入研究这边的完整供应链布局和运作模式。
零跑汽车在国外的市场利润率，竟然比宝马在全球的平均水平还要高出五个多百分点，这确实让人眼前一亮。吉利则把自己从头到尾自主研发的智能驾驶系统，大方地开放给Smart调用。
还有宇树开发的机器狗，已经在宝马沈阳的工厂里，成功跑完了质量检查的整套流程，证明了其在实际工业场景中的应用能力。
那些德国人这次来，甚至连翻译都没带。他们直接看各种数据表格，看工厂生产线的实时视频，还盯着手机应用后台的数据流动情况，非常直观。很明显，他们真正想搞清楚的是，这些中国公司到底是怎么把这些东西做出来，做得这么好，而不是光听他们嘴上怎么说得天花乱坠。
饭局快结束的时候，零跑的朱江明拿出一份纸质的欧洲服务网点更新表格，郑重地推到了齐普策面前。上面还用手写的方式，清晰地标明了三个新增加的城市名字，显得非常具体和务实。
齐普策接过表格看了看，他没有拍照留存，而是直接把那张重要的纸夹进了自己的笔记本里，显得非常慎重。默茨从头到尾都没怎么发表意见，只是轻轻地点了下头，表示他对眼前发生的一切都心领神会。
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