最近埃尔法的“加价神话”遭遇了打击。在国内市场，埃尔法向来是百万级豪车的代表，曾有段时间，买一辆埃尔法不加个十几二十万都不好意思和人打招呼，有人甚至加价30万只为尽快提车。这种“僧多粥少”的局面不仅让埃尔法涨足了面子，也顺带让买这车的人被包装成了“圈内人”，车还没上牌呢，社交门票已经安排到位。
不过，据今年8月底有自媒体爆料，埃尔法的部分车型现在只需加价2.75万就能提车，比起动辄加十几二十万的时期，简直像是打骨折卖菜，搞得不少人都直呼“加价神话崩了”。这消息一出，汽车圈炸锅了，大家都在琢磨这是真优惠，还是个别案例。
为此，媒体记者实地跑了趟北京、杭州等地，经销商普遍反馈现车依然紧俏，主流加价仍在十万左右，老款甚至还能加到四万，个别买家加十几万也能成交，远没有网上说得那么夸张。所以，现在的局面可能是“个别抛货低价，主流行情还强”，但整体趋势已见颓势。
埃尔法为什么能撑起加价神话这么多年？说白了，供货少、需求大、定位高这三板斧用得太溜。从2010年登陆中国，到后来高端商务MPV选择稀缺，埃尔法直接变身身份象征。明明在日本只是家用、出租车，国内到了百万元以上。“香港明星保姆车”效应一拉，身份感直接拉满，加价也就成了常态。
但风水轮流转。从近两年数据看，埃尔法在中国市场销量开始滑坡。2022年2.1万辆，同比下跌12%，2023年只剩下1.9万辆，进口高端车整体也走下坡路。去年全国进口乘用车才70万辆，直接对半砍。到今年头七个月才27万辆，又跌了三成。大环境变冷，埃尔法自然腰杆也不再那么硬。
更扎心的是，国产高端MPV横空出世。极氪009、腾势D9、别克世纪，智能化、科技感、性价比一路狂飙。粤港澳湾区，曾经埃尔法牢牢把控70%市场；现在，极氪009和腾势D9已经双双抢走了“头把交椅”，腾势D9今年上半年直接卖出6万辆，国内MPV市场第一。身份神话遇上高科技和实用性，谁更能打不言而喻。
再看中国消费者购车习惯，早些年讲究身份、讲究有面子，买车就是买个社交标签。现在大家越来越务实了，智能化配置、舒适体验、性价比才是硬道理。加上国产新势力品牌摆出一条龙产品链，从低端到高端全能覆盖，原先的进口车光环变得黯淡。
当然，虽然现在埃尔法还没到“贴钱送”的地步，雷克萨斯、丰田埃尔法等高端进口车销量依然撑场面，但非豪华品牌的进口车销量却一跌再跌。进口车市场已经连续三年负增长，新势力车企的崛起不是偶然，更像是临门一脚把旧时代踹翻了。
细细想想，埃尔法这几年加价梦碎也不是突发事件。毕竟市场蛋糕就那么大，“新势力”分一块，“国货”分一块，传统进口品牌自然要交出一些筹码。没有永远的赢家，得失都得顺其自然。
所以，那些当年花加价买车的人，如今看行情走低，心里估计也挺复杂。有的觉得捡了便宜快出手，有的干脆继续享受身份和舒适。如果纯粹追求实用和科技，国产高端MPV选择多得很；非要讲究圈层感和面子，进口品牌还有一席之地，但加价的门票越来越不值钱了。
说到底，一辆车的价值早就不止于标签和价格。新旧势力交替，产品比拼已经进入白热化，买车这件事回归理性消费，中国市场看得就是谁能更懂用户心思。这年头，只靠身份效应和“货少价高”那一套，可不够用了。
看着埃尔法的行情变迁，有句话脱口而出：风水轮流转，终究轮到谁家还得看实力。
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