就在各家车企刚公布2月销量成绩单后，市场迎来了一个不容乐观的开局。零跑汽车2月交付2.81万台，环比下降12%；理想汽车交付2.64万台，环比下滑5%；蔚来集团交付2.08万台，环比下滑约23.5%；小米汽车虽然官方只披露“超过2万台”，但若按最低2万台估算，环比下滑幅度接近49%。
这场因“史上最长春节假期”引发的销量滑坡，使得2月份成为了今年车市的最低谷。根据乘联分会分析，2月有效产销时间很短，仅16个工作日，导致车市销量处于年内绝对谷底期。76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。
但在这种低迷氛围中，一个时间节点正在被各家车企视为逆转局面的关键抓手——2026北京车展。这场将于4月24日至5月3日在京举办的汽车盛会，正成为众多新车的集中展示舞台。问题是，这场新车潮到底是能够激活市场的“复苏催化剂”，还是会加剧同质化竞争的“内卷加速器”？
2月的销量下滑并非偶然。除了春节假期因素外，更深层的原因来自政策环境的变化和消费市场的谨慎。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来重大调整，由全额免征转为减半征收，税率按5%执行，且单辆车最高减税额不超过1.5万元。这一政策根据财政部、税务总局、工业和信息化部2025年第24号公告规定执行，标志着延续十余年的税收优惠正式退坡。
对消费者而言，价格敏感型用户开始转向10万元级纯电车型，而高端车型则面临实际税负增加的压力。以不含增值税价20万元的车型为例，2025年全额免征时可省2万元购置税，2026年减半后需缴纳1万元，实际减税8850元；而价格超33.9万元的车型，减税额被限制在1.5万元以内，实际税负较2025年增加。
政策的调整直接影响了市场预期。中国汽车流通协会调查显示，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，库存预警指数位于荣枯线之上，显示出汽车市场当前面临一定压力。
与此同时，价格战对市场预期的负面影响正在显现。在过去的市场周期中，2023年汽车经销商亏损比例为43.5%，2024年有84.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂，超四成经销商亏损；汽车行业利润率跌至4.3%，这一数据在2017年时为7.8%。
在此背景下，车企将北京车展视为品牌曝光、技术宣示、订单收割的核心场景，押注新车效应能够扭转局面。即将亮相的零跑D19定位于“零跑版理想L9”，预售价23万-28万元，提供增程和纯电双动力版本；理想则推出了售价55.98万元的理想L9 Livis终极版；小米汽车的新一代SU7预售价22.99万-30.99万元，将于4月上市。
这些车型的差异化定位体现了不同车企的破局思路：零跑D19瞄准入门市场，以“半价理想L9”的姿态争夺性价比用户；理想L9 Livis坚守家庭高端定位，通过技术升级保持品牌溢价；小米SU7则延续科技跨界路线，依靠生态优势吸引年轻用户。
从历史经验看，大型车展对销量的拉动作用确实存在，但其效应受到多重因素影响。
回顾2023年上海车展，展会期间品牌的产品动态信息备受业界和舆论关注，关联热搜话题登上各大平台，引发大量网友讨论。上海车展影响力指数为86.5，高于98%的事件，高于98%的社会类事件。
但车展效应的发挥程度，关键取决于几个变量：新车交付周期、营销资源投入强度、竞品反应速度。以智己LS7为例，该车型在2023年上海车展发布战略后，销量持续攀升，4月以1,930辆的成绩，成为30万元以上中国品牌纯电SUV销冠。
本届北京车展新车的特殊性在于，它们集中覆盖了10万-40万元的主流价格带，细分市场的“贴身肉搏”将更为激烈。据内部消息，宝马将携Neue Klasse纯电平台全系车型参展，奔驰展示其与腾讯合作的L4级自动驾驶系统，华为与北汽合作的“享界S9”将在车展完成全球首秀，特斯拉或首次在中国展示Cybertruck的右舵版本。
技术卖点的同质化风险也在上升。智能座舱、800V快充、高阶智驾等配置正从豪华车专属变为行业标配，激光雷达加速下沉至10万元级车型。这种趋势虽然有利于技术普及，但也让差异化竞争变得更加困难。
面对新车密集上市的窗口期，车企的定价策略正陷入两难困境。
激进定价可能抢占市场份额，但会牺牲毛利率。问界M6的定价策略就体现了这种思路，增程版起步价25.98万，纯电版27.98万起，比现有M7便宜两到四万元。这种价格策略表面是让利，实际在抢占市场，M7的五座增程版起步价27.98万，M6直接压到25.98万，相当于抢了自家老大哥的份额。
保守定价则能保持利润空间，但面临市场接受度考验。理想L9 Livis就是典型案例，新车相较老款涨价22%，起售价定为55.98万元。理想汽车作为一款主打奶爸家用的品牌，能否撑得起近56万元的售价，还需要市场反馈才能得知。
汽车行业的利润率压力已经不容忽视。2025年7月我国汽车行业利润率仅3.5%，环比6月的6.9%大幅下降，同比去年7月的4.4%也呈下滑趋势，达到近期低点。回溯过往，中国汽车行业利润率一路走低，2017年利润率为7.8%，到2023年降至5.0%，2024年进一步跌破4.3%。
如果头部车企在北京车展期间启动官降，二线品牌面临跟风风险。连锁反应可能包括金融政策、置换补贴等隐性价格战手段的蔓延。目前市场上，虽然直接降价的车型有所减少，但超长周期低息贷、0首付以及置换补贴等金融组合拳已经成为主流。
短期来看，北京车展期间的订单量将成为三季度市场信心的风向标。如果车展能够有效激发购车需求，3月终端客流及销量有望环比回升。
但长期趋势显示，新车潮可能加速技术迭代，例如800V快充的普及，但行业盈利空间或进一步收窄。2024年全年国内车市降价车型达227款，新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元，降价幅度分别为9.2%和6.8%。
在这样的背景下，车企的突围关键正在从“推新车”转向“用户生态运营”。小米SU7的智能互联体系就是典型代表，依靠小米生态链的协同效应，构建起差异化的竞争壁垒。华为鸿蒙智行、蔚来等品牌也在构建自己的生态系统。
技术突破与消费升级正在推动新能源汽车市场实现自我造血。全固态电池商业化进程加速，硫化物电解质技术突破能量密度瓶颈；智能驾驶L3级功能进入量产前夜，端到端大模型重塑人机交互体验。
当税收优惠从“普惠”转向“精准”，从“补贴”转向“技术引导”，中国汽车产业正以更健康、更可持续的姿态迈向全球竞争舞台。但这种转型过程必然伴随阵痛，尤其是对于还在盈亏平衡线附近挣扎的新势力品牌。
新车潮对车市的作用犹如双刃剑。一方面，密集的新车发布能够刺激消费需求，打破观望情绪，为市场注入活力；另一方面，同质化的技术配置和重叠的价格区间可能导致竞争加剧，进一步压缩利润空间。
2026年北京车展的成败，将取决于供需平衡、政策支持与消费信心的协同修复。如果新车能够真正满足用户的差异化需求，而非简单堆砌配置，那么车展有望成为市场复苏的起点。反之，如果车企陷入价格战和内卷竞争，那么短期销量反弹之后，行业可能面临更严峻的盈利挑战。
在这场变革中，传统车企与新势力都在寻找自己的定位。零跑计划今年上市4款新车，包括定位大型SUV的零跑D19，该车型将于2026年4月上市，提供6/7座可选，车身尺寸5252/1995/1780mm，轴距3110mm，提供增程和纯电两种动力。小米汽车工厂正为新一代SU7的上市做准备，新一代小米SU7此前已开启小订，预售价22.99万-30.99万元，预计2026年4月上市。
最终，北京车展能否成为2026年车市的分水岭，答案或许就在于各家车企如何在产品创新、定价策略、用户服务之间找到平衡点。对于消费者而言，这既是选择的黄金期，也可能是决策的困惑期。
你认为在当前市场环境下，车企应该优先保障利润还是抢占市场份额？新车潮真的能够激活疲软的车市吗？
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