最近车市很热，很多车有新动作，这次要说一辆新车，它叫东风日产NX8，这辆车给人的感觉很直接，价格往下压，配置往上加，目标就是让更多家庭愿意试一试新能源车，这辆车出来后，也能看出合资品牌的思路有了新变化
前几年，大家能看到一个现象，自主品牌开始拼命出新车，价格压得很低，配置给得很满，合资品牌有一段时间很安静，很多车还在卖老样子，价格也不算低，时间久了，用户就开始对比，很多人慢慢不去看合资车了，这种压力放在每一家合资车企身上，谁都能感受到
到了这两年，新能源车越来越多，车市竞争进入新阶段，很多合资车一开始跟不上，现在开始加快速度补课，东风日产NX8就是一个代表，这辆车在配置，价格，空间，智能这些地方，都在学自主品牌的路子，甚至有点想要超一超的意思，这背后说明一个点，合资品牌再不变，就很难留住用户
东风日产NX8的价格很关键，大部分人关心的第1个问题就是，这车要花多少钱，这辆车的官方指导价在15.99万到18.49万之间，限时优惠价从14.99万起步，不到20万的区间，可以选到中大型SUV的车身，还能拿到新能源配置，这种组合放在之前是比较少见的，用户的选择空间明显多了
从定位东风日产NX8是一辆中大型SUV，这类车的重点就是空间和舒适，它给出了7个不同配置的版本，预算不同的家庭，都可以挑到更合适的版本，有的注重续航，有的注重座椅，有的注重智能，虽然车型多会让选车多花点时间，但也带来了更细的分层，车企想抓住更多细分人群
东风日产NX8在动力结构上有新布局，这辆车一共准备了2种路线，一个是纯电版，一个是增程版，这种双路线做法，现在在新能源车里很常见，原因很简单，很多家庭的用车习惯不同，有人愿意天天充电，有人更在意长途不用担心电量，这2种版本，刚好照顾到不同场景和心理
先看纯电版的续航数据，东风日产NX8纯电版的标称续航是630km，这个数字放在目前的新能源车里，算是比较靠前的一档，日常上下班，周末近郊，多数家庭一周充电1到2次就够了，它还用了800V高压平台，配上5C快充设计，这套组合的目标就是缩短充电时间，让补能更像加油那样干脆
增程版也是一个重点，东风日产NX8的增程版纯电续航是310km，也搭载了1.5T增程器，对于每天通勤不太远的家庭，日常可以当电车用，节省能耗，偶尔跑远途时，又不需要半路找充电站，增程器负责发电，车依然可以安心行驶，这种模式特别符合现在很多城市家庭的节奏
把纯电和增程结合起来东风日产NX8给出的综合续航是1450km，这个数字对经常跑高速的人有吸引力，长途出行时，心理压力会小不少，车企也通过这个数字，想传递一个信号，用新能源车出远门，不再需要提前做复杂规划，普通家庭只要按习惯开车就行，对于还在犹豫要不要买电车的人，这点很关键
东风日产NX8还针对电车晕车问题做了功能尝试，现在不少孩子坐电车，会出现头晕，恶心等反应，很多家长非常头痛，为了缓解这种情况，这辆车加入了防晕车系统，只要车内检测到有人有晕车迹象，系统就会调整动力输出和车身姿态，让车的加速和减速更加平顺，这种细节体现，更多是为了家用场景去考虑
从车身尺寸东风日产NX8把中大型SUV的空间优势打开了，这辆车的长宽高是4870mm，1920mm，1680mm，轴距是2917mm，这组数据说明，车内前排，后排，还有后备厢，都能留出较大的活动空间，家庭出游时，孩子坐在后排，老人坐在第二排，也不会觉得局促，行李，婴儿车，这些也更容易安置
外观设计方面，东风日产NX8用了日产家族的新语言，前脸有贯穿样式大灯，车身线条偏简单，门把手做成隐藏样式，轮毂是19英寸，这些设计点都在配合新能源身份，虽然没有用很复杂的线条，但整体感比较统一，车企显然希望让这辆车看起来更接近新势力的电车形象，而不是传统油车
内饰结构上，东风日产NX8用了比较常见的大屏布局，中控区域采用贯穿样式的长屏，中控台朝内侧靠拢，形成类似环抱结构，这种布局在理想和问界等车型上已经被很多人熟悉，所以不少人看到内饰图后，会产生一种错觉，好像在看一辆自主品牌的新能源车，这也是合资车在学习新势力的一种体现
在屏幕配置上，这辆车给了2块15.6英寸中控屏，抬头位置有1块63英寸的HUD数字投影，HUD可以在挡风玻璃区域显示时速，导航，提醒等信息，开车时，视线不用总在仪表和前方来回切换，这点能提高驾驶舒适感，双屏配合HUD的组合，也让车内的数字氛围更浓
语音和芯片都是现在大家关注的点，东风日产NX8配备了四音区语音识别系统，前排和后排乘客，可以各自发出指令，车机能分辨不同位置的声音，高通骁龙8295P芯片提供算力支撑，这颗芯片的处理速度直接影响界面流畅度和语音响应速度，车企把这些电子配置拉满，就是要减少卡顿带来的不佳体验
车厢氛围功能也下了不少功夫，车内有多色氛围灯，中置音响，还有车载冷暖冰箱，这些配置叠加在一起，主要服务的是出游和长途场景，孩子喝的饮料，家人用的水果，都可以放在冰箱里调节温度，中置音响则让车内听歌，看视频时的体验更完整，对于年轻家庭来说，这些功能比传统按钮更有吸引力
如果不提前说明品牌背景，很多人看配置清单时，容易把东风日产NX8当成一辆自主品牌新能源车，这背后其实折射出一个趋势，合资车正在主动靠近本土用户的真实需求，开始更多关注大空间，大屏幕，智能语音，长续航这些功能，而不是只挂在原来的技术标签上，这种转变，能让它们争取到一部分新用户
东风日产NX8有一个重点卖点，就是座椅被称作头等舱布局，日产长期在座椅调校上做了很多积累，老车主经常会用“大沙发”来形容，以前主要集中在前排，这次在NX8上把这个优势进一步放大，目的是让全车乘客都能感到更舒适，特别是家里老人和孩子可以受益更多
前排座椅使用了AI零重力设计，这种思路是参考人体长时间坐姿时的受力情况，通过调节靠背角度，坐垫高度，腿托支撑等点来分散压力，当车在行驶时，身体能以更自然的姿态放松，这种设计对长途驾驶者比较友好，可以减轻腰部和腿部的疲劳感，开车时间长一些，也不容易酸痛
后排的体验也被重点强化，东风日产NX8的后排靠背角度可以大幅调整，乘客可以半躺姿势乘坐，车内还提供后排屏幕和小桌板，乘客可以在屏幕上看内容，桌板则能用来放学习用品或简单零食，这种组合配置常见在商务车里，现在被引入家用SUV，明显是为了吸引有家庭出行需求的用户
从使用场景这种座椅布局对带孩子出行的家庭很实用，孩子在车上看节目，大人可以稍微休息，长途时，后排乘客的时间不再只是被动坐着，多了很多可安排的内容空间，这也在无形中提升了整车的价值感，让车不仅是交通工具，也可以是移动小空间，适合学习，娱乐，办公等多种用途
智能驾驶部分，东风日产NX8也跟上了趋势，这辆车采用的是Momenta提供的高阶智能驾驶方案，部分中高配版本装配了激光雷达，激光雷达在探测距离和精度上有优势，可以更准确感知周围的障碍物和道路结构，这为自动辅助驾驶提供了更多信息来源，让系统能做出更细致的判断
有了激光雷达和多传感器融合，东风日产NX8支持较丰富的智能驾驶功能，包括在城市道路，高速路段还有泊车场景中的辅助操作，当司机开启对应功能后，车辆可以在车道保持，加减速跟车，变道提醒等动作上给出帮助，在泊车时，也可以自动搜索车位并完成泊入，减少新手司机的紧张感
智能驾驶目前仍处在辅助阶段，车主在使用时，依然需要保持注意力，时刻准备接管，这一点无论新势力还是合资品牌都一样，随着硬件和软件持续迭代，像东风日产NX8这种搭载高阶方案的车型，将来有机会通过升级拿到更多能力，这也是新能源车区别于传统油车的一个重要特性
如果把东风日产NX8放在当前车市格局中来它代表了一个明显趋势，合资品牌不再固守之前的产品公式，而是主动拥抱新能源架构，大屏车机，高算力芯片，长续航电池以及高阶辅助驾驶，这些本来被认为属于自主品牌优势的方向，现在成了大多数车企的共同行动，这会让竞争变得更激烈
对用户来说，激烈竞争带来的直接变化就是，同样的价格区间，可以获得更丰富配置和更长用车价值，以14.99万起步的价格，买到中大型车身，双动力路线选择，长续航，高阶辅助驾驶，还有偏向舒适的座椅组合，这样的搭配几年前是很难想象的，现在已经开始出现在具体车系中
选择新车时，用户还是要结合自身情况来判断，家里是否有固定充电位置，每年大概跑多少公里，长途占比有多高，是更在意座椅舒适，还是更重视车机响应速度，这些问题都需要提前想清楚，然后再去对比东风日产NX8和其它新能源SUV的参数和试驾感受，选车才会更踏实
东风日产NX8把大沙发传统，新能源架构和智能配置结合到一起，想要在20万以内的家用SUV市场拿下一块位置，对于有2个孩子的家庭，还有经常带老人出行的用户，它的空间和座椅优势比较明显，如果你近期有换车计划，不妨去实际坐一坐，摸一摸，用用语音和车机，在简单试驾后，再决定这辆车是不是适合自己，这样的选择会更安心
全部评论 （0）