2022年对于丰田及其混合动力项目来说是具有里程碑意义的一年。全新、时尚、动感、动力更强劲的第五代普锐斯正式发布，丑小鸭蜕变为天鹅。同年，坦途混合动力版也上市了。这款车提供两种动力系统选择：i-FORCE，搭载3.4升V6双涡轮增压发动机；以及i-FORCE MAX，同样搭载3.4升V6发动机，并配备混合动力系统。这显然是普锐斯所不具备的。那么，它们之间究竟有何区别呢？
丰田目前有两种混合动力驱动系统。混合动力协同驱动系统（Hybrid Synergy Drive）非常成功，像凯美瑞和RAV4这样的热门车型都放弃了汽油版，转而采用纯混合动力模式。i-FORCE MAX也是一款混合动力系统，它将内燃机、电机和电池结合在一起，但这却是这三种系统唯一的共同点。此外，还有第三种选择——插电式混合动力（PHEV），它是一种完全不同的驱动方式，有点像是混合动力和纯电动汽车的结合体。但本文不讨论插电式混合动力。
“丰田混合动力”通常意味着：以效率为先的电气化
提到丰田混合动力车，我们通常会想到最初的混合动力协同驱动系统（HSD），也就是普锐斯、凯美瑞、卡罗拉和RAV4上搭载的那套系统。我们往往会将这套混合动力系统与燃油经济性联系起来，而事实也的确如此。2024款RAV4的油耗为30英里/加仑（约7.8升/百公里），而搭载HSD系统的同款车型油耗则可达到39英里/加仑（约6.3升/百公里）。当然，HSD系统还有其他优势，我们稍后再谈。总而言之，HSD系统最突出的优点就是燃油经济性。
丰田的传统混合动力车
丰田的高速柴油发动机系统（HSD）已经问世25年，在此期间，该公司几乎将其完善到了极致。该系统由汽油发动机、一个或多个电动机/发电机、一个名为行星齿轮组的动力分配装置、电池组以及用于控制所有部件的复杂电子设备组成。
这款驱动系统可以纯汽油动力、纯电力驱动，或者两者混合驱动，并且这些模式会根据驾驶条件由软件持续无缝地切换。这款混合动力系统成功的关键在于其能量回收制动系统，该系统在制动或减速过程中，电机转变为发电机，回收部分车辆启动时消耗的能量。回收的能量会通过给电池充电的方式储存起来。
再生制动
混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车都配备了再生制动系统，其主要目的是提高车辆的燃油/能源效率。这一点可以从城市和高速公路的油耗数据中看出。普通燃油车在高速公路上的油耗远低于城市，因为走走停停的驾驶方式意味着制动过程中能量的持续损失。而混合动力车则恰恰相反。前面提到的RAV4就是一个很好的例子：纯汽油版RAV4的城市油耗为27英里/加仑，高速公路油耗为35英里/加仑；而混合动力版RAV4的城市油耗为41英里/加仑，高速公路油耗为38英里/加仑。
i-Force Max 的原理：动力与扭矩的混合动力系统
虽然历史悠久的HSD系统主要侧重于燃油效率，但i-FORCE MAX系统则专注于动力、扭矩以及拖拽、牵引和超车所需的强劲动力。它确实在燃油效率方面有一些优势，但考虑到它搭载的是双涡轮增压V6发动机，提升幅度并不显著。汽油版Tacoma的城市/高速公路油耗为18/23英里/加仑，而i-FORCE MAX则为20/24英里/加仑。
i-FORCE MAX 系统的核心在于动力和扭矩。其中，动力最强劲的 i-FORCE 3.4 升 V6 双涡轮增压发动机可输出 389 马力和 479 磅英尺的扭矩，而 i-FORCE MAX 混合动力系统则将动力提升至 437 马力和 583 磅英尺的扭矩。两种动力系统的最大扭矩均在 2400 转/分时达到，这正是您进行高负荷作业时所需的转速区间。
i-Force Max 的工作原理
i-FORCE MAX 的基本组件与 HSD 大致相同：发动机、电动机和能量回收制动系统。不过，它的布局有所不同。带有离合器的电机/发电机直接位于汽油发动机和变速箱之间。该离合器连接发动机、变速箱和电机，这意味着它可以断开发动机，仅依靠电池驱动，也可以接合发动机以获得最大的混合动力输出。电动机可提供即时扭矩并提升发动机的输出功率，同时还能进行能量回收制动，为电池充电。车辆可以在低速行驶时以纯电动模式行驶，而混合动力系统也会接合曲轴，以实现平稳起步。
它确实为Tacoma带来了强劲的低扭输出，这是老款3.5升V6发动机所欠缺的。它也造就了迄今为止速度最快的丰田Tacoma。然而，它的运行却异常平顺安静。
使用 i-Force Max
i-FORCE MAX 专注于扭矩和牵引力。电动机在低转速下即可提供即时扭矩，这正是卡车在牵引、低速越野行驶和高速公路并线时所需要的。Tundra混合动力车型就充分展现了这种牵引能力，其牵引力高达 12,000 磅。油门响应、变速箱映射和冷却系统均经过优化，以实现最佳性能，而效率的提升则只是锦上添花。集成在变速箱中的电机使其能够承受重载。i-FORCE MAX 的核心在于性能，它巧妙地运用混合动力技术来提升重型车辆的性能。
两人在路上的感受：城市通勤 vs 拖车和山路
丰田一直认为，在汽油车中加入混合动力元素可以提升其性能，而且成本要么微乎其微，要么性价比极高，以至于消费者无论如何都会倾向于选择混合动力车型。该公司去年才将凯美瑞改为混合动力车型，而RAV4也将在2026款车型中采用混合动力系统。这两款车都位列美国销量前十。在重型SUV方面，4Runner、Tacoma和Tundra均提供混合动力版本，而兰德酷路泽和红杉则仅提供混合动力版本。
驱动混合动力协同驱动
以燃油效率为重点的HSD车型，包括普锐斯、凯美瑞以及卡罗拉和汉兰达的混合动力版本，都更偏向城市驾驶，例如通勤、日常家庭用车或普通高速公路巡航。这些车辆行驶安静、经济省油且平顺。它们通常在低速行驶时仅以纯电动模式运行，起步柔和，并且在走走停停的驾驶环境中也能保持出色的燃油经济性。混合动力系统还具有性能优势。例如，纯汽油版RAV4的最大功率为203马力，而搭载相同2.5升发动机的混合动力版则可输出219马力。
拖拽 i-FORCE MAX
i-FORCE MAX 发动机应用于重型车辆，例如需要拖拽重物或低扭输出的车辆。得益于电动机，其扭矩强劲且响应迅速。该驱动系统针对高负载进行了优化，采用更坚固的齿轮比、显著提升的冷却系统以及旨在提升负载下操控性的调校。这是一款适用于重型卡车或专业越野车的混合动力系统。其重点在于关键性能；燃油经济性提升虽不显著，但也值得称道。
所有权、维护以及丰田为何同时提供这两种系统
不同需求的驾驶者可以选择混合动力协同驱动系统或i-FORCE MAX系统，因为它们各自为车主提供独特的优势。普通版混合动力协同驱动系统（HSD）能显著提升燃油经济性，降低日常通勤或驾驶的用车成本。
更佳的日常驾驶体验
例如，前驱版普锐斯综合油耗为57英里/加仑（约4.3升/百公里），而其他同时提供汽油和混合动力版本的车型，混合动力版的燃油效率始终显著更高。此外，混合动力版还拥有更强劲的动力、更迅猛的扭矩输出，以及纯电低速行驶的能力，这些都极大地提升了日常驾驶的体验。
更强劲的动力，更早的扭矩输出
重型 i-FORCE MAX 发动机能为驾驶者带来通常只有更大更重的发动机才能提供的强劲动力和澎湃扭矩，其瞬间爆发的低扭输出对于作业卡车而言堪称完美。燃油经济性固然重要，但谁又会希望自己的卡车油耗更高呢？
有人认为，混合动力系统由于增加了电池、电机和电子元件等复杂部件，需要更广泛、更昂贵的维护保养，但事实恰恰相反。混合动力技术已经成熟，而且混合动力系统实际上可以减少维护。这是因为发动机在相同输出功率下所需的工作量更少，而再生制动也意味着摩擦制动器的工作量大大降低。
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