你猜这两天谁上头最狠？腾势一边发布新跑车，另一边的Z9S就把预售接上了，价位在31.98万到38.98万之间。官图才放出半个月，预售就来了，节奏很清晰——下半年的窗口期，腾势自己也不打算等人。
外观沿用Z9的家族语言，给人感觉更简练、也更运动。前脸是封闭式格栅，日行灯用两条细长的LED，远近光藏在前包围两侧。这种分体式布局现在并不稀奇，但把贯穿面和双段前唇叠在一起后，前脸的层次感和辨识度还挺高。
侧面走的是溜背轿跑的线条，一条腰线从头到尾贯穿，观感很平顺，没有用力过猛。车尾有流星式尾灯和可点亮车标，尾翼还会升降，运动氛围到位。车身尺寸：长5090mm，轴距3025mm，比Z9短了100mm。宽度接近2米，轴距超过3米，气场不弱。不过整体设计偏向保守，与Z9相比，运动感略显不足。
进到车里，还是那种环抱式的座舱，悬浮中控屏是视觉焦点，控台下是一排实体按键，保留的细节让人放心。用料方面，Nappa真皮座椅、麂皮顶棚、金属按键、拉丝音响罩，质感还行。储物空间常规后备箱470L，加前备箱120L，日常够用。只是大面积钢琴烤漆面板容易留指纹和划痕，这个小毛病不少车主也提过。
动力上，搭载102.326kWh的第二代刀片电池。单电机后驱版最大功率370kW，CLTC续航能到1100km，确实挺夸张，实际场景用不到那样的极值。三电机四驱版功率达890kW，等于1210马力，0-100用2.68秒。
充电方面，快充能力很直观，5分钟能把电量从10%拉到70%。底盘给了云辇-A空气悬架，三电机版本还用上了易三方平台，支持±5°分体后轮转向，城市里转弯半径降到4.75米，日常操控会更灵活。还有一个新手漂移模式，系统会自动分配四轮扭矩，封闭场地玩玩其实也挺有趣，但对大多数人用处不大。
辅助驾驶顶着激光雷达，配天神之眼5.0。腾势在比亚迪体系里算是走在前面的，但高阶辅助在实际口碑上还没达到第一梯队，和华为ADS、小鹏XNGP比起来还有差距。车机系统首发就给了Apple CarPlay小窗模式，对iPhone用户算加分。再加上Diva智能伙伴系统，AI交互也有进步，但体验如何还得看场景。
30万级纯电轿车市场本来就竞争激烈，面对小米SU7、极氪001、特斯拉Model 3、智界S7等对手，Z9S的优势在续航和快充上不容易被超越，三电机版本在性能方面也有领先。但品牌认知是硬伤，一句直白的事实是，花25万买小米不需要解释，花30万买腾势得先跟朋友科普这是什么牌子。此外，内部价格还有落差，预售价格其实已经可以买到Z9 GT，正式售价还有较大下降空间。
这是一台在技术配置上堆料很足的车，三电系统、底盘、续航这些数字确实让人眼前一亮，但把参数变成真正的产品魅力和品牌认同才是关键。对于正在考虑30万区间的电轿，Z9S值得放进对比清单，但最终还是看价格和试驾后的真实感受。你怎么想？你在场地里试过哪一点会让你心动？
