十万块买纯电SUV，很多人下意识以为只能挑个过得去的代步工具。家里需要空间，自己又想要点配置，两全其美似乎成了豪车才有的待遇。曾经我也这样想。选车时转了一大圈，连朋友都看不过去了，主动推荐了一辆零跑B10。我抱着“十万车无好货”的心态去试驾，没想到体验下来，心态变了。如今开了二十来天，说说它到底能省下多少真金白银。
首先谈谈续航猫腻。厂家标称能跑510公里，电车用户都懂这水分有多少。我自认比较现实，能跑四百就偷着乐。实际通勤60公里/天，周末再带家人兜个百来公里，每周一充，居然一直靠谱。上周异地出游单程125公里，往返250公里后还有一大截余电，彻底打破了我“电动车出门焦虑”的魔咒。当然，这是夏天的表现，电池最舒服的时候。到了冬天，到底掉多少电，等最低温下再来现身说法。
其次是充电体验。原以为纯电车最大痛点在“补能”，结果实际用起来，比加油还省事。偶尔动力用光，用快充从10%到80%仅25分钟。别说什么油车五分钟加完，那是排队的理想状态，现实加油站人满为患。快充时还能顺带买早饭、逛超市，一举两得。家用最妙的则是——插座即自由。回家随手一连，早上满电出门，告别了没油半夜还得冲下楼的狼狈。
论空间，这车被我家“高标准”评委认证通过。2米7轴距不是吹的，后排我爸妈齐坐还不嫌挤，活动空间比老捷达、桑塔纳都宽裕。后备箱一口气塞进两个24寸箱子没问题，座椅一倒还能拉沙发。平日里买菜、拉货、接送小孩样样不怵，对比内燃机时代的A、B级家轿，这“容积率”基本碾压。
再说内饰这些“生活细节”。前排无线充、门板杯架、中控台下的储物格，手机钱包水瓶都有安身之所。无聊时打发时间都能在车里翻出两个不同的秘密空间。设计不花哨，但确实顺手。
不过开起来到底行不行？方向盘支持高低调节，轻重模式可切换，城市低速灵活，高速则自带沉稳感。不该抖的时候稳如狗，过烂路时还是难掩紧凑级SUV的本质。底盘偏硬，极端路况下有点震，但并不至于影响整体驾乘。
智能辅助值得一提。自适应巡航真是长途福音，能稳稳地和前车保持距离，刹车反应也快。有一回前方骤停，车子瞬间一脚刹，帮我避免了追尾。甚至车道保持都算靠谱，方向盘偶尔自己调整，小半小时的高速下来竟然还有心情听歌。
关于用车成本，以前每月油费上千，换成电后两千公里不过二百元。晚上差个小时充满，电费不算高，一比省出的钱该买几箱牛奶了。最关键是不用天天操心排队加油站，彻底告别了“剩一格油”的焦虑症。
当然，便宜不是没代价。胎噪、空调噪音还是有的，开高温空调后续航掉得快也是真的。十万价位的车，舒适隔音也别抱太高指望。最郁闷的是夏天暴晒，满电跑路能力会打些折扣。不过这些细节我都能接受，毕竟要啥自行车？
总结说，这车花十万买来，空间、配置、续航都合格，车并非中看不中用。买车前建议还是实地去感受下：坐一坐空间，摸一摸内饰，路上跑两圈，底盘咋样体验下。每个人需求不一样，但如果是图个省心省钱、能装能跑，零跑B10这种纯电SUV，算是性价比很高的代表。用着舒服，钱包也轻松，这钱确实没花冤枉——有时人生最朴素的幸福，就是一辆合适的家用车。
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