英菲尼迪近年11月销量呈现持续下滑态势

英菲尼迪的七年之“痒”：从月销四千辆，到徘徊三百辆

拿起这份从2018到2025年的销量清单。你看到了什么？一条急速下坠的曲线。4361、3900、3232、1258、292、323、241、155……数字冰冷，却道尽一个品牌的落寞。

是的，七年时间，降幅超过96%。不是腰斩，是几乎归零。

这曾是那个以“敢爱”刷屏、赞助过《爸爸去哪儿》的日系豪华品牌。也曾有过意气风发的年增长超六成的高光。怎么就走到了今天这一步？问题，从来不是一夜爆发的。

看看它的产品库吧。车型匮乏、迭代迟缓，是刺向它的第一把刀。当对手们以“一年数新”甚至“油电并进”的速度推陈出新时，英菲尼迪的国产阵容，在长达数年的时间里，竟然主要靠两款车苦撑——Q50L和QX50。直到去年，第三款国产车QX60才姗姗来迟。市场会等谁吗？不会。消费者的耐心和记忆一样，都很短暂。

更要命的是，它似乎总在“错过”。错过SUV红利期的尾巴，更致命的是，几乎错过了整个新能源汽车的黄金时代。当它2018年豪言“2021年起全面电动化”时，多少人曾为之振奋？然而，誓言犹在耳，市场的窗口却在快速收窄。曾经的前瞻战略，在特斯拉和蔚小理们疾驰的映衬下，竟显得迟缓而犹豫。那台被寄予厚望的VC-Turbo可变压缩比发动机，技术固然精湛，却生不逢时——在行业集体转向电驱的轰鸣声中，一台顶级燃油机的呐喊，显得多么孤独。

渠道也在枯萎。经销商退网的消息不时传来。当单店月均销量滑落至个位数，甚至2025年前四个月，全国117家店，月均仅卖出2台车时，任何商业模式都难以为继。这不仅仅是数字的失败，更是信心与体系的崩塌。

所以，我们只是在旁观一个品牌的退场吗？不。英菲尼迪的轨迹，更像是一面残酷的镜子，映照出这个时代汽车行业的生存法则。产品节奏、电动化决心、本土化深度，缺一不可。任何一环的迟缓或误判，都可能被指数级放大。

它的故事，充满了“如果”。如果车型引入更快一些？如果电动化落地更坚决一些？如果对本土消费者的理解更深一层？可惜，市场没有如果。

如今，每月百余辆的销量，已无关市场竞争。它更像是一声悠长的叹息，为一段属于某个时代的豪华叙事，画上渐弱的休止符。留给行业的思考却无比清晰：在这个颠覆性的浪潮里，没有谁拥有永恒的豁免权。过去的荣光，最易成为前行的负担。

真正的豪华，或许不在于曾经的定位，而在于始终有勇气，直面每一次转弯。