2026款飞度仍搭载1.5L燃油发动机，百公里油耗6.5L左右，这个数据在纯燃油时代不算离谱，可放到如今混动车型遍地走的市场里，难免显得有些“力不从心”。更扎心的是，权威数据显示，2025年12月本田飞度零售销量直接归零，和大众Polo一起沦为燃油两厢车阵营的“失意者”，仅东风本田LIFE还靠两台交付量勉强撑场面，昔日“买菜神车”的光环碎得妥妥彻底。
说实话，1月14日刚上市的2026款飞度焕新版，虽靠6.68万的低价拉足关注度，还换上了新能源车既视感的分体式大灯，部分版本可选10.1英寸中控屏支持手机互联，但核心动力毫无升级，入门版甚至连中控屏、倒车影像都省了，靠减配换低价的操作，显然拦不住混动竞品的冲击。
目前飞度所在的小型车市场，早已是混动车型的天下。比亚迪海鸥、五菱缤果混动版靠着百公里3L出头的油耗，以及不到8万的定价，把家用代步车的性价比拉满；就连丰田致炫也传出将推混动版的消息，动力和油耗都要对飞度形成压制。反观飞度，现款6.5L的油耗，加一箱油比同级混动多花几十块，长期开下来差距明显，这也是很多消费者放弃它的核心原因。
关于飞度混动版的消息，近期网络上虽有零星猜测，但本田官方至今没有明确表态，工信部最新申报的也只是燃油改款车型，核心参数仍停留在1.5L+CVT的组合。从技术层面看，本田拥有成熟的i-MMD混动系统，把简化版下放给飞度并非难事，既能把油耗压到4L以内，又能保留飞度灵活好开的优势，定价控制在8-10万区间，性价比绝对能打。
可惜现实是，飞度还在靠老款清库、新款减配续命。2024款無限MUGEN版裸车已跌至8.68万，让利1.1万仍少人问津；新款焕新版虽限量3000台开启预定，可低价背后的配置短板，以及燃油动力的先天劣势，很难让它重回巅峰。显然，只靠换外观、降价格不是长久之计，混动化才是飞度的唯一出路。
那么问题来了，面对同级混动车型的围追堵截，以及持续低迷的销量，本田到底何时才会推出飞度混动版？这款经典小车，还能靠混动“起死回生”吗？
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