这定价，就好像在展厅里直接掀桌子了，张雪摩托的820RR基本款才四万出头，高配也就六万多，旁边那些雅马哈，本田，川崎起步就得六七万，杜卡迪V2更是十二三万。这样的价差可不是零头小事，简直就是个大差距。
张雪这品牌，老板是个初中没毕业的造车疯子，他以前带着那些被国家队踢出来的老队员，硬是在赛道上抢到冠军，那些车子都是在真实比赛里磨出来的，不是坐在办公室里画图纸堆出来的。结果大家就把张雪叫成价格杀手，买车的人现在进店里头都抬着头走，不用觉得矮人一截。
周围有些哥们刚提了进口货，落地得八九万，这会儿看到张雪的价格，脸上那表情就跟在问，品牌标志到底值多少钱啊。还有人死抱着老牌子的网络，觉得保值率高，维修点多，买着放心。
这些车子性能上，张雪820RR用的是820cc的并列双缸发动机，输出够猛，赛道上转弯稳，街头骑着也顺手，不像有些高价车光卖壳子。
雅马哈的R系列起步价高出一截，是因为他们牌子响，历史长，从上世纪就开始搞摩托，本田川崎也差不多，靠着全球销量堆出来的名气，可张雪不一样，他们从零起步，专注中国市场，零件自己造，成本压得低，质量却没落下。
举个例子，上个月有朋友在论坛上聊，他本来看中本田的CBR，报价六万五，结果瞅见张雪820RR的视频，赛道测试数据差不多，加速快，刹车灵，就咬牙换了，省下的钱够买套好装备。
现在骑出去，风吹着脸，那感觉跟开进口车没两样，就是钱包没那么瘪。杜卡迪V2那边，十二万起步，意大利设计，碳纤维零件多，高端感强，但日常用起来，油耗高，维修贵，不是每个人都玩得起。
张雪这定价，直接把门槛拉低，让更多人能摸到超级摩托的边儿。
老板的经历也挺励志，他初中辍学后就钻研机械，建厂房，雇工程师，硬是把一帮退役选手拉进团队，车子从测试到量产，全靠赛道数据迭代。比方说，820RR的悬挂系统，是根据中国赛道的坑洼调整的，不像国外车总觉得路面太理想。消费者反应热烈，有人吐槽进口车贵得离谱，配件等几个月，张雪这边现货多，试骑就行。
总的，价差摆在那，买家自己掂量，性能数据和用户反馈慢慢见真章。扩展点说，这车轻量化设计，车重才180公斤出头，操控灵活，新手适应快，老鸟玩转弯过瘾。颜色选择也接地气，黑红蓝都有，不用加钱定制。
相比川崎的ZX系列，起步七万，动力强但噪音大，张雪调校得安静点，市区骑不扰民。朋友圈里，有人分享提车照，评论区全是羡慕，省钱还能牛。老板还亲自下赛道调试，车子稳定性高，ABS防抱死刹车灵敏，避免滑倒。
长远看，配件供应本地化，坏了修得快，不用愁。这定价搅了局，让市场热闹起来，大家骑着比着，乐在其中。
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