电动车续航焦虑的原因是什么？不是因为没有充电桩，而是因为电池本身出了问题。
主流液态锂离子电池的能量密度一般只能达到250到300Wh/kg这个范围之内，要超过700公里就只有把更多的电池装进车内了。于是车子变重了，耗能也增加了，但是续航里程并没有提高很多。
近两年来关于半固态电池的争论很大声，其实就是保留了5%左右的液体电解质，能量密度可以做到350Wh/kg 左右，但是安全性并没有根本性的进步。
现在不一样了。
全固态电池原计划是只在2027年的小范围内进行试用，在2030年的时候才开始大规模推广，但是现在已经提前到了2026年年9月份就正式发布并开始量产了。这个速度比很多人想象中的要快得多。
全固态电池到底怎么个固态法？
简单的说就是完全去掉液态电解液以及隔膜，用陶瓷或者硫化物等复合固态电解质来进行离子传输。听起来很绕口，其实也就是把电池里面容易泄露、燃烧的液体全部换成固体材料。
换过来之后发生的变化是巨大的。耐热温度可以达到300℃以上，在针刺和挤压的情况下也不会产生烟雾或者燃烧。
我看过实验室里的录像，一根钢针刺穿了电池包，电压马上降为零，但是整个过程并没有出现明火、烟雾，而且温度也只升到了四十度左右。如果换成液体电池的话，早就变成火球了。
能量密度更大一些。全固态电池的能量密度可以达到400Wh/kg以上，同样的体积下存储的能量要比目前主流的液态电池多出1．6倍。
什么是这样的意思呢？原来的70kWh电池包只能跑到600公里，而现在的68kWh全固态电池包就可以轻松超过1000公里综合续航了。并且该电池包比同续航能力的液态电池轻了足足180kg，也就是少了三个成人的重量。
实测数据更能说明问题。
CLTC综合续航实测结果为：常温25℃的城市通勤综合能耗为1．08kWh/100km，高速50km/h匀速行驶能耗为0．79kWh/100km。市区通勤一周充一次电的话，这样的使用体验已经和燃油车差不多了。
全固态电池除了续航时间长之外，还具有很好的低温性能。
20℃极寒环境下的测试结果为：能量保持率为72%，低温续航衰减率为28%。液态电池在该温度下会衰减到35%40%之间，有的甚至只剩下一半的电量了。
以哈尔滨为例，去年冬天使用液态电池汽车，标称续航里程为600公里公里，但是实际只能行驶350公里公里就算很不错了，每天中午都要去快充站给车子充电。
如果用的是全固态电池的话，在冬天里也能保持住700公里以上电量的话，那么对于北方的用户来说就真的有实质性的改善了。
补给的速度也跟上来了。支持800V高压快充，从20%到80%快充只需要10分钟就可以补充出520公里的续航。
你在服务区上个厕所、买一瓶水的时候，电就已经充到八成左右了。普通的7kW家用充电桩晚上慢充8个小时就可以充满，睡一觉起来就是满格电。
循环寿命方面也比液态电池好很多。
全固态电池循环寿命达到6000次次以上，官方质保为15年或者万公里。循环1000次容量保持率为90%，跑到了100万公里之后还剩下78%的可用容量。
什么是这样的意思呢？每天充电一次，用16年的容量才会衰减到80%。液体电池跑到了80万公里容量的时候基本上只剩下70%左右了，而全固态电池可以做到100万公里还剩78%。
安全测试就更加不言而喻了。针刺、挤压、高温烘烤三种极端试验，在整个过程中没有明火也没有烟雾。
有一个测试视频给我留下了很深的印象，在200度的烘箱中放置两个小时之后取出测量温度，发现只有15度左右的变化，电芯没有出现任何问题。如果用的是液态电池的话早就膨胀、漏液了。
当然价格会比液体电池高一些。同配置的车型，全固态电池版比液态电池版要贵2．5元。
但是往后看的话，预计2028年的价格差会缩小到1万元之内，那么2030年的成本就可以持平了。
硫化物固态路线在25℃以下的超低温环境下，大功率快充功率会有微小下降，这是由材料本身的性质所决定的，并且现在还没有办法彻底解决。
另外固态电解质材料的成本也很高。硫化锂和高纯度固体电解质等产品的生产成本很高，而且相关的回收产业链还没有完全建立起来。
但是国内已经有几条自主固态电池生产线同时开工了，核心电池技术的自主化也已经实现，打破了国外企业在固态电池专利方面所造成的障碍。
哪些人适合入手？
常年跨城通勤的人，一年要跑上三四万公里；北方寒冷地区用户的冬天续航衰减无法接受；打算长期使用十年以上的话，平均下来性价比就高了；另外就是比较注重行车安全的，因为固态电池在这方面做得最好。
如果预算足够的话，多花点钱买一个安心又方便的东西，我觉得是值得的。
但有几类人我建议再观望观望。
预算为15万元以下、短期内三年之内就要更换车辆的消费者来说，这样的价格差距并不一定很合理；市区内短途上下班，单程不超过30公里的话，液体电池已经足够了；网约车运营车辆，一年行驶量达到三万公里以上的，目前来看液态电池快充网络更加完善；另外，在全年温度较高的地方，全固态电池的低温性能优势就没有发挥出来。
最后，全固态电池在九月份就会上市并开始量产，这比我们之前的预计要提前很多。技术已经取得突破，生产线也已经建立起来，而且成本还在不断降低。
电动车续航焦虑的问题也得到了解决。
