小米汽车最近因召回事件闹得沸沸扬扬。9月19日，小米汽车正式宣布将召回11.7万辆SU7车型。官方给出的理由是：为了提升辅助驾驶系统的可靠性，尽管升级并不需要实际更换任何硬件，却依然严格按照召回程序进行管理和记录。这么一说，很多人就觉得这事是小米自己主动做的，展现了负责的态度。有人甚至认为，如果不是国家出台了新规定要求大规模OTA必须报备，其实可以直接通过远程升级解决，不必走召回流程。事实真的像大家理解的这么简单吗？
9月22日的最新消息，市场监管总局主管媒体《产品可靠性报告》旗下“中国质量报告”官方账号于9月21日发文，指出小米这11万多辆SU7其实算不上“例行OTA”，而是在调查后被动召回的。中国质量报告明确提到，此次小米召回编号是“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，缺陷类别属于S，也就是安全方面的隐患，召回种类是I，意思是调查后被动召回。这说明这次小米并不是主动发起召回，而是在国家市场监督管理总局介入缺陷调查后才实行的。
在前文我们也提到过，汽车召回中，缺陷类别分为S（安全问题）和E（环保问题）；召回方式则分为V（主动召回）、I（调查后召回）、O（强制召回）。也就是说，只有安全问题或环保问题才会被纳入召回范畴，其它瑕疵不在这个范围里。而召回类型方面，小米这次就是调查后才去召回，属于第二类。
这些召回编号是有章可循的，捷豹最近也有一批国产车型被召回，编号为S2025M0148V。自2026年1月30日起，针对2020年3月2日至2023年5月30日生产的部分2020至2023款捷豹XEL和XFL，总共64731辆，因为安全原因，厂商自己先行动手召回了。再比如东风商用车，召回编号S2025M0095I，自即日起开始召回2024年11月10日至2025年1月15日之间生产的部分东风KR系列货车，共59辆，这就是安全缺陷出来以后，厂家被动执行召回。
还有像一汽丰田（召回编号S2025M0124V）、小鹏汽车（召回编号S2025M0142V）这些，对旗下电动车进行的召回也是属于主动召回的行为。这两个概念很清楚，区别主要看编号，而不是听车企官方怎么说。中国质量报告也提到，OTA技术在召回领域使用越来越多，确实能提升效率、节省成本，但也让“OTA升级”和“正式召回”的界限变得不太清楚。
今年，工信部和国家市场监管总局联合发布通知，要求企业如果通过OTA升级来解决汽车缺陷并实施召回，就必须依照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》来操作，同时要马上停产并暂停销售有缺陷的汽车。如果解决方案涉及重要技术参数的变化，还必须等拿到相关变更许可后，才能恢复生产。
小米汽车这次到底是主动召回还是被动召回，已经没有什么悬念。还是那句话，召回这事儿没必要太紧张，毕竟合资品牌也都会遇到这种情况，只要把问题处理好就行。大家真正要担心的，是明明召回了还装作没事，结果问题始终没彻底解决。
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