3 月 28 日，张雪机车 ZXMOTO 820RR-RS 在 WSBK 葡萄牙站 SSP 组别夺冠，并且跑出了 41 分 23 秒 715 的完赛成绩，领先第二名 3.685 秒冲线，125 匹马力、820cc 排量的民用版售价仅 43800 元，成了全网机车圈刷屏的新热点。而且赛事刚结束，我们就已经在台湾最大机车论坛看到了相关讨论帖，甚至已经有无数车友翻出了这款车的参数和价格反复比对。所以当国产机车能在世界顶级赛事拿下冠军、民用版售价还不到同级合资车一半的情况下，国产机车算是迈入了一个全新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当张雪机车夺冠之后，很多人会拿这款车和台湾在售的合资机车对比，甚至直言台湾机车市场要迎来大震动，实际上，正如台湾机车行业从业者和节目主持人的表述一样，张雪机车的爆红，本质上是戳中了台湾车友对高性价比车型的需求，打破了长久以来国际品牌的价格垄断。相关采访中，尽管强调了上述观点，不少业内人士还是倔强地重申了一个观点：“引进流程至少要 18 个月”、“台湾的法规认证门槛比大陆高得多”。
那么为什么张雪机车夺冠之后，台湾车友会疯狂刷屏求引进，连业内人士都反复强调引进的难度和门槛呢？或者说为什么会掀起这么大的讨论热潮呢？其实在我们看来，台湾车友如此热切的原因，就是因为他们比谁都知道，台湾机车市场的短板在哪里！
台湾车友都说，张雪机车的价格，低到不敢想，如果从参数维度上来说，没有问题！WSBK 的官方成绩单上写着冠军归属，张雪机车 820RR 民用版则宣传 43800 元就能拿下 800cc 级性能车，最要紧的问题在于，张雪这款车，4 万多人民币就能拿下 125 匹马力，台湾在售的同级合资车，售价基本都要 12 万人民币往上，这是最要紧的问题。而且 43800 元的售价，是不包含额外加价和高额税费的，算上关税、货物税和牌照税，台湾同级车型售价直接翻了两倍还多，而且买了张雪机车，到手就是全新的专属发动机，台湾车友买高价合资车，还得等漫长的提车周期，最要紧的问题是，得有多不理性，大家才会心甘情愿多花几倍的钱买差不多的配置呢？
还有不少业内人士说了，台湾机车市场的高门槛，最大的优势是保护了本土品牌发展，因为在严格的法规和高税率保护下，本土品牌能守住岛内市场，不用直面大陆品牌的激烈竞争，所以从本土产业的角度来说，不会出现被外来品牌冲垮市场的情况。问题还是一样，台湾本土机车品牌也不可能靠着保护，一直守住市场份额，让自身的技术和产品力保持国际领先水平，这一点本土品牌肯定是做不到的。
张雪机车这类大陆机车品牌，的确没有办法像台湾本土品牌那样，快速完成岛内的法规认证和渠道铺设，厂家也会提供完整的整车质保和售后保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车辆核心部件出现问题，厂家就直接提供维修更换服务就可以了，所以做国际赛事的机车厂商，也不是不管车辆品控，车子卖出去之后，品控就 “自生自灭” 了，还是有保障在。那么和台湾在售的高价合资车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块全新的发动机确定就是自己的，到了合资品牌那里，可就要花几倍的价钱才能拿到同款级别的配置了！
那么现在，我们就要说说台湾机车市场的短板了，那就是市场的开放度还是不够高，张雪机车夺冠的消息传开的当天，台湾机车论坛的相关帖子就已经爆了，一天之内相关视频播放量就突破了百万。而台湾机车市场发展了这么多年，在售的大排量性能车，依旧被少数几个国际品牌垄断，因为台湾的机车法规真的是壁垒重重，认证的流程很长，不可能像大陆市场那样快速上新车型，给消费者更多的选择。
举个简单的例子，台湾车友常买的本田 CBR650R，在大陆的售价只要 10 万出头，到了台湾市场，售价直接涨到了 20 万新台币以上，换算成人民币要贵出一倍还多，大家可以比对一下，除了少数几款入门踏板车，台湾市场在售的绝大多数合资机车，价格都比大陆市场高出 30% 到 50%，但是同一款车，在大陆市场能买到更新的款、更全的配置，这就是最直观的差距了，台湾机车市场不可能靠着贸易保护，一直维持这种高价垄断，需要考虑的消费者需求太多了。
当然更加重要的是，目前在台湾机车市场，真正意义上能拿出大排量性能车的本土品牌，几乎没有一家，有些过于势单力薄了，尤其是张雪机车、春风、钱江等大陆品牌，都在国际赛事上拿出成绩、主打高性价比性能车之后，形势就完全不一样了，相当于高性价比的国产性能车成为了新的主流方向，台湾本土机车品牌变得越来越小众了，这种变化，是台湾机车行业不愿看到的。
所以贸易保护和开放竞争，本身就是两种市场发展路线，各有利弊，市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也是台湾车友疯狂求引进的原因，因为随着大陆机车的技术短板越来越少，产品力越来越强，台湾机车市场的价格垄断优势，是在持续被削弱的。
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