到2026年，雷诺集团曝出连续几年的亏损态势，营业利润从上一年的36亿欧元下滑15%，营业利润率由7.6%降至6.3%。这些数字背后其实透露出更深层的警报，按照内部会议的记录，要是再不控制成本，半年到三年公司就可能撑不住了。问题压根不在技术落后，而是价格压力实在大，中国品牌电动车卖得便宜，原因也不只是节省了材料，而是整条产业链又快又稳。
以前欧洲车企还以为中国制造就是便宜货，结果后来发现，便宜的背后其实是效率高、规模大、反应迅速。这种转变不是一朝一夕的，从2024年开始，德国、法国媒体的报道里，“追赶者”这词用得越来越少，“威胁源”倒是越来越多了。
根据披露的信息，雷诺内部会议的焦虑集中在两个方面：一是中国品牌加速进入欧洲市场，价格体系被持续压低；二是传统竞争对手如斯特兰蒂斯通过更激进的销售策略争夺份额，使整个市场盈利空间趋于收窄。
传统降本手段为什么失效？原因可以归纳为三块：高人力成本、僵化供应链、技术迭代慢。雷诺这样的欧洲车企长期依赖欧洲市场利润贡献，但本土市场的人工成本比中国高出很多。更关键的是，供应链的响应速度跟不上，很多零部件还是依赖全球采购，而中国车企已经从垂直整合走向了自产自足。
具体案例就摆在眼前，瑞银的一份拆解报告显示，比亚迪海豹车型约75%的零部件由比亚迪自行生产，其自制比率高于在中国生产的特斯拉和在德国生产的大众车型。更关键的是，比亚迪海豹比同级别特斯拉Model3的生产成本低约15%，相当于每辆车节省3400美元。
成本优势的根源已经不再是简单的“中国制造”，而是深度垂直整合的直接结果。以比亚迪为例，其通过垂直整合模式实现了从动力电池到整车的自研自产，大幅降低了成本并提高了技术迭代速度。高度集成化设计可以节省约20%的成本，自研自供使得单车IGBT相关成本降低约1.2万元。
数据对比更能说明问题。有数据显示，中国汽车制造商生产电动汽车的成本比欧洲低1万欧元，国内新能源汽车生产成本比海外同业低47%。这主要得益于中国广泛使用低成本的磷酸铁锂(LFP)电池，成熟的国内供应链，规模经济和垂直整合的生产模式。
创新模式也在加速这种效率差距。蔚来的换电体系已经成为重要补能路线，蔚来换电服务已突破1亿次，意味着换电模式已经通过了规模化的市场和用户检验。小鹏则构建了技术驱动的共创共生体系，用户从来不是技术的被动接受者，而是技术进化的核心参与者。
短期措施已经开始实施，但效果如何，其实早有先例。斯特兰蒂斯因突然宣布全面收缩电动车业务并计提1800亿元转型损失，单日股价暴跌近30%。其减记的大部分资金——147亿欧元——是用于调整产品计划，“适应客户偏好和新的美国排放法规”，这反映了“对纯电动汽车产品的预期大幅降低”。
雷诺虽然情况稍好，但也面临类似困境。为了应对亏损，公司计划到2030年前在德国削减约3.5万个岗位，占其德国员工总数约四分之一。德国大众汽车位于德累斯顿的工厂已于2025年12月停产，这是大众成立88年来首次关闭德国本土整车工厂。
局限性很明显，财务止血难解根本问题。关掉一条燃油产线，不是把灯一关就完事，遣散费、设备报废、供应商补偿，随便一项都是几亿起步。更麻烦的是技术底子，很多欧洲车企并不是从一开始就做电车的那一批，自研电控、电动平台都慢半拍。
长期挑战摆在眼前：电动化平台投入巨大、文化转型阻力重重。传统燃油车包袱太重，很多欧洲车企还在依靠燃油车的利润来支撑电动化转型，这种模式已经越来越难以为继。
潜在突破口可能来自合作开发。吉利与雷诺的深度合作已经提供了范例，雷诺也依托吉利的核心技术支持，激活自身闲置产能，并充实了在南美电动化市场的布局。这种合作模式实现了双向赋能、互利共生：既有效解决了欧美传统车企产能闲置、电动化转型乏力的发展痛点，也让中国车企借助合作方的本地资源、成熟渠道，快速突破贸易壁垒。
政策扶持也在变化。2025年12月，商务部通报中欧电动汽车案磋商进展，中欧双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导。欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，中国出口电动车须做出价格承诺，欧方依据非歧视原则对此进行评估。
未来展望并不乐观。欧洲车企能否重塑效率体系，还是被迫收缩市场，这取决于他们能否快速适应新的竞争规则。现实是，中国品牌在欧洲市场的份额已从2024年的约13%增长，到2025年10月已同比翻倍，攀升至约7%。市场研究机构预计，2025年中国车企在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的合计销量，将突破70万辆，远高于2024年的40.8万辆。
危机的本质已经很清楚，效率竞争正在取代技术竞争。欧洲车企面临的不是某个环节的落后，而是整个生产体系、供应链响应、成本控制和市场适应能力的全面滞后。
挺有意思的是，不少欧洲消费者还觉得中国电动车只是在价格上有优势，实际上，从磷酸铁锂电池的全面自主生产到整车制造的高自制率，最难啃的环节中国车企反而都掌控了。这大概是因为几十年来欧美车企在全球市场的主导地位留下一些思维惯性，认知还没跟上变化，就像80年代日本车刚刚进入美国市场时，当时美国人只觉得它省油，没意识到人家那整套生产体系早就遥遥领先。
如今轮到中国车企了，不过这次的主角已经变成了垂直整合、快速迭代和全产业链协同，套路不一样啦。
你觉得雷诺们还能翻身吗？欢迎分享对欧洲车企未来的判断。
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