第五代瑞虎8定价9.29万起背后：奇瑞这次动了谁的奶酪，240万台装机量验证的鲲鹏动力能否撼动合资SUV的江湖地位

第五代瑞虎8定价9.29万起背后：奇瑞这次动了谁的奶酪，240万台装机量验证的鲲鹏动力能否撼动合资SUV的江湖地位

跑了十几年车，见过不少品牌玩价格战，但像奇瑞这么狠的不多。去年底陪朋友去4S店看车，销售顾问神秘兮兮说有台新车快上了，让我们等等。等到11月10号第五代瑞虎8上市，看到9.29万的起步价，我这个老司机都愣了几秒——这个价位段，还能买到2825mm轴距的中型SUV？

说实话，最初对这个定价有些狐疑。毕竟前几年国产车普遍往上走，突然杀个回马枪降这么多，难免让人琢磨：该不会偷工减料了吧？拿到试驾车那天，我特意钻到底盘下面看了看，前麦弗逊后多连杆，全框式副车架，六点液压衬套，这些该有的都有。朋友圈里几个修理厂的哥们儿后来告诉我，拆过实车，用料确实扎实。

动力系统可能算是这车最大的筹码。那台1.6T发动机账面数据是147千瓦、310牛米，数字看着平平无奇，但开起来感觉不太一样。工程师朋友解释过，奇瑞这套鲲鹏动力全球装机量已经超过240万台，经过各种极端环境测试，光是实车里程就跑了500多万公里。这种验证量级放在国产品牌里，应该能排进前三。

前阵子借这车跑了趟川西，海拔从几百米爬到四千多米，动力衰减比想象中小。路上遇见台合资SUV趴窝等救援，车主抱怨高原反应太明显。聊天才知道，有些发动机在高海拔地区确实会“水土不服”，而这台车搭载的系统似乎做过专门优化。当然，这只是个人体验，不同路况表现可能有差异。

底盘调校倒是给了我些惊喜。过减速带的时候，悬架处理得比较柔韧，不是那种硬邦邦的感觉。后来看资料才知道，这套系统用了不少液压隔振技术，据说能把路面振动过滤掉不少。跑烂路的时候，车里的矿泉水瓶基本不会跳舞，这在十万块的车上不算常见。

空间表现对家庭用户或许更实在。后排腿部空间确实宽敞，一米八几的身高坐进去不会顶腿。周末带家人出门，老人坐后排能把座椅角度调得很斜，差不多半躺着，长途也不觉得累。后备厢放三个大行李箱加一辆婴儿车没问题，这对二胎三胎家庭来说挺友好。

比较有意思的是那块车机。高通8155芯片在新能源车上见得多，燃油车用这个配置还不算普遍。语音识别反应挺快，能听懂一些方言，我那口川普它都能理解。不过说句实在话，有些高级功能日常用得不多，反倒是手机互联和导航用得最频繁。

安全配置方面，看得出厂家下了本钱。车身关键部位用的是1500兆帕热成型钢，这个强度在同价位少见。气囊数量也比一般车型多，包括一些膝部气囊这类不太常规的配置。虽然希望永远用不上，但该有的防护能多一点总归踏实些。

油耗表现还算克制。官方给的WLTC数据是7.1升，实际开下来城市路况大概在8升左右，高速能降到6点几。按现在的油价算，一年跑两万公里，油费比同级别某些车型能省个千把块。这笔账对普通家庭来说不算小数目。

聊到这儿，可能有人会问：奇瑞凭什么敢这么定价？我琢磨过这个问题。据说他们工厂年产能达到80万台，规模效应带来的成本优势比较明显。再加上零部件垂直整合率高，中间环节少，成本自然压得下来。当然，这也可能是市场策略的一部分，用价格优势快速抢占份额。

这车算不算完美？当然不是。内饰有些地方的塑料感还是明显，做工接缝个别位置不够均匀，品牌溢价和合资车比还有差距。但话说回来，这个价位要求太多似乎也不太现实。关键是看它能不能满足家庭日常使用，从这个角度讲，及格线以上应该没问题。

最近几年国产车进步确实肉眼可见。技术积累到了一定程度，加上市场竞争倒逼，反而催生出一些性价比不错的产品。第五代瑞虎8会不会成为爆款，现在下结论还早，但至少给这个价位段的消费者多了个选项。市场最终会给出答案，咱们不妨观望观望。

对了，如果真打算入手，建议多去4S店实际体验体验，毕竟每个人用车需求不一样。数据和配置只是参考，坐进驾驶舱的感觉才最真实。反正试驾不花钱，多比较几家总没坏处。