7月30日晚，雷军在北京的发布会上揭开小米汽车的新篇章，正式推出昆仑架构与澎程系列增程SUV，现场两款车型N70 MAX与N90 MAX同时亮相。N70 MAX定位大五座，N90 MAX为七座大空间车型，官方给出预售价，分别为25.99万元和29.99万元，计划在九月开启上市。与此同时，小米将SU7、YU7纯电阵线与澎程增程阵线并行，完成对车型矩阵的初步闭合。
昆仑架构以三大支撑体系为核心，分别是昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全。以“灵活可变座舱”为核心设计理念，围绕解决大型SUV场景下的空间痛点展开底层工程改造。雷军指出，这是一套面向增程车型的全新底座，目标是把空间的潜力最大化，让驾驶舱与后备厢形成贯穿式平整底板，后排座椅放倒后即可出现一张大床，提升长途使用的舒适性与灵活性。
在空间组织方面，工程团队重新布局电驱、油箱与电池包的相对位置，在确保车身刚性不下降的前提下，把后排到行李舱的结构做成横向贯通的平面。后轮以分离式弹簧与减振器组合、搭配集成式H臂连杆悬架，为横向纵向空间腾出更多余量。滑轨系统最长达到1938毫米，座椅前后可大范围移动，使座舱具备18种场景模式，座椅与中控台具备电动调节并支持小米语音控制，安全设计也覆盖防夹与倒计时等细节。
在尺寸层面，N70 MAX车长4.96米，聚焦大五座场景；N90 MAX车长超过5.2米，采用2+2+3的七座布局。座舱通过滑轨和模块化设计，实现坐姿、办公、休憩与睡眠功能的灵活切换，座椅与中岛的结构可实现多角度调节，整体空间被塑造成可被广泛定制的“家具式”布局。
续航方面，澎程系列以昆仑超级增程系统为基底，走大电池增程路线。澎程N70 MAX纯电续航505公里，综合续航达到1461公里；澎程N90 MAX在亏电油耗方面表现为6.26升/百公里，综合续航跨越1700公里级别。两款车型都支持92、95、98号汽油，进一步降低长途出行的补充成本与灵活性。
安全性是架构的底层逻辑。铠甲笼式车身结构以高强度钢与铝合金共同构成，关键部位使用2200MPa级钢，A柱至C柱配备热胀管式防滚架，车身各部位通过一体化热成型门环与强化前地板框架实现强度提升。尾部碰撞标准达到92公里/小时，超过多国国标水平，整体安全等级得到稳固保障。
在动力与电池系统方面，龙甲电池体系实现了电芯、结构和管理的自研融合。电芯循环寿命目标为2000次，底部防护可承受500焦的撞击能量。55℃高温条件下满电时，单电芯的热失控现象不会扩散、不会点燃或爆炸。每颗电芯都具备独立编码，通过X光、CT与AI视觉等手段进行全流程质控，确保批量生产的高一致性与可靠性。
智能化方面，昆仑架构与小米的纯电车型保持同一技术基座，整车搭载四合一域控制器、第三代骁龙8车载平台与英伟达Thor智驾芯片。辅助驾驶方面，全系标配小米HAD高阶方案，具备700TOPS算力、双激光雷达与4D毫米波雷达，N90 MAX还新增后向固态激光雷达以覆盖尾部视野盲区。 Flyback低压供电技术有效降低静态用电，提升哨兵模式与车载冰箱等场景的综合能耗表现。今年6月前后，澎程系列累计完成566台测试车、覆盖路面测试里程超过428万公里。
回顾小米五年的造车历程，纯电车型SU7、YU7累计交付量已突破七十万辆，品牌也在第三方评测与赛道测试中持续取得进展。随着昆仑架构落地，产品线实现纯电与增程双轨并行，涵盖整车开发、电池、智能驾驶与制造等环节的研发体系持续扩容，吸纳行业资深工程师参与，提升整体研发与落地能力。
澎程系列的到来，完成了小米汽车在产品上的完整拼图，使用户群体从追求纯电性能的初步阶段，扩展到对大空间与家用出行有更高需求的市场。此前以SU7、YU7为核心的纯电路径，逐步与澎程在增程大空间领域实现互补与协同，小米汽车也因此进入一个围绕场景与需求驱动的多元化阶段。此举不仅让技术路线更加清晰，也让品牌在大空间市场的竞争力得到显著提升。
