车企必须赶在 2027 年前，把门把手设计彻底改一遍，曾经流行的“全隐藏式门把手”很可能会彻底退出新车市场。原因很直接，新国标已经定稿，硬性要求每辆车得有机械开锁功能和足够的操作空间，确保哪怕车辆断电或发生事故，也能靠手动方式顺利开门。
新规细到什么程度？外把手要留出至少 30 立方厘米的抓握空间，内把手不能被遮住，还得用明显的标志告诉车主它在哪儿，夜里也得看得清。甚至连结构强度都有量化要求，比如外把手能承受 500 牛的拉力。这些设计看似琐碎，但在极端情况下很可能就是一条生命的保障线。
过去几年，隐藏式门把手被不少新能源车用作设计亮点。流线感强、风阻低，但在动力电池热扩散、碰撞约束装置启动后，如果只有电子开锁，就可能陷入“门打不开”的困境。有车主就吐槽说，自己车断电时，外把手几乎失去作用，要靠应急拆解才能出去，那焦虑感一点不比被困电梯轻。
新标准的制定过程相当紧凑：从 2025 年 5 月启动立项，到 12 月完成审查报批，仅用半年多，中间汇集了 40 多家整车和零部件企业、检验机构的意见。7 月定框架，9 月完成征求意见稿，11 月处理反馈，算是一次行业“快步走”。
标准实施分阶段推进。2027 年 1 月开始，所有新申报车型要符合同步规定的机械功能要求；不过“手部操作空间”这一条，可到 2028 年再完全落实。至 2029 年，市场上在售的老车型也必须整改到位，否则就无法继续销售。车企面临近三年的缓冲期，看似充裕，但涉及产品线全改，对设计、模具、成本都是一场硬仗。
实际上，部分企业已经提前切换。广汽传祺、广汽埃安等车型，本就满足大部分新规要求，新款阿维塔 12、阿维塔 06T 也已改好设计。长安旗下品牌更是早在第三季度的新车上取消了“纯隐藏”路线，预留了机械开锁结构。有工程师直言：外观可以个性，但安全冗余必须留，不然真遇到紧急情况，漂亮的设计瞬间变成负担。
这次调整，不只是对造车技术的考验，还会影响消费者的购车偏好。有人依旧钟情于隐藏门把手的未来感，但前提是电子锁和机械结构双保险都具备，否则连试驾都不会考虑。像王先生这样的一线车主，对安全的敏感度远高于设计党，用他的话说：“车好看是加分，先保证开得了门才是底线。”
细节上，新规甚至规定了机械内把手的位置：必须离车门边缘 300 毫米以内，乘客坐在对应座位上能直接看见，不可有遮挡。内外把手的标识，不仅要有鲜明色差，还要在夜间可见，配中文或图示说明，连字体高度都被量化。这种严苛，目的很简单，事故发生时，任何人都能直觉地找到并开门，而不必浪费时间去摸索。
不少业内人士认为，这一轮修标准，标志着“颜值优先”的潮流正在退烧，实用、安全正回到造车的台面。门把手虽小，却是车和人的接触点之一，一旦失效，后果并非所有驾驶员都能想象。也许三年后，我们看到的新车，会比现在更务实，至少在一伸手的时候，不需要去猜它藏在哪。
而对车主来说，这新规意义不只是方便，而是多了一层底气，无论是在暴雨中电路故障，还是遇上罕见的电池事故，门把手都不会因设计而失守。你觉得，在安全设计和外观设计之间，车企该怎么权衡？对于未来的购车选择，这会不会改变你的首要考虑因素？
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