连小米都能造车，博世电装爱信精机这些大公司当然也能搞定整车生产，他们的技术和资源摆在那呢，只不过他们现在干的那些零部件和配件生意已经赚得盆满钵满，根本没动力去冒险建厂组装整车。
小米不一样，它的核心手机和智能设备市场已经饱和了，新机会越来越少，所以它必须冲进汽车这块来找活路，要不然就容易被甩在后面。
博世他们靠着供应发动机零件变速箱系统这些东西，每年收入稳稳的，几千亿欧元随便来，为什么要去跟大众通用这些老牌车厂硬碰硬分一杯羹，风险太大收益不确定，他们宁愿继续深耕自己擅长的地盘，日子过得舒坦极了。
小米呢，主业增长卡壳了，手机出货量在全球排名前三但利润率不高，它需要一个大市场来拉动整体增长，汽车行业正好门槛高但潜力无限，所以它咬牙砸了几十亿进去，从零起步建工厂调供应链，现在第一款车SU7卖得还行，至少没亏本。
说到这，得提提中国这边的特殊情况，在其他国家想造车得层层审批，环保安全标准卡得死死的，小作坊根本玩不转，但在中国政策宽松得多，谁想试水都能申请牌照开厂，就连平时在家摆弄电路板的业余爱好者，按现在全球的生产能力过剩局面，你完全可以在家后院组装辆电动车试试手气。
问题是，你造出来卖得出去吗，市场竞争这么激烈，消费者又挑剔，质量可靠性一出问题就完蛋。
全世界工业产能其实早就够用了，除了中国这种需求爆炸的地方，其他国家工厂机器转个不停，汽车零部件这些东西多生产一点都可能砸手里积压库存，所以博世电装爱信精机才懒得跨界造整车，它们现有的客户订单源源不断，大众丰田本田这些车企离不开他们的供应，利润率高到百分之十几，干嘛去抢那点有限的市场份额。
小米的情况更接地气，它从智能家居扩展到汽车，本来就玩生态链，车机系统互联这些它有优势，造车不是从头学，是在原有基础上叠加，成本控制得不错。
现在看，小米汽车销量已经破十万了，证明这条路走对了，但博世他们要是真想入局，一年就能推出一款高端电动车，只不过他们董事会算过账，现有业务年年分红，股价稳涨，为什么要去搅和一个高风险行业，万一供应链断裂或者电池技术跟不上，损失可不是小数目。
反观中国市场，造车热潮一来，蔚来理想小鹏这些新玩家层出不穷，博世他们其实已经在间接参与，通过供应ADAS驾驶辅助系统和底盘部件赚了不少，但他们不会自己扛起整车品牌，因为那意味着要面对消费者投诉售后服务这些麻烦事，他们更喜欢做幕后英雄，安静赚钱。
中国这边的产能扩张确实夸张，全世界汽车产量年年超五千万辆，中国一家就占三分之一，出口到东南亚欧洲的电动车越来越多，但其他国家工厂闲置率高，德国美国那些地方，工人罢工环保抗议一堆，生产计划都得缩水，所以博世总部在德国，它宁愿把精力放在优化现有生产线，提高效率降低成本，而不是去中国建新厂造整车冒险。
爱信精机在日本，变速箱技术全球领先，丰田本田的订单排到十年后，他们干嘛要去分心搞车身焊接和内饰设计这些琐碎活。
小米不一样，它是科技公司转行，靠软件算法和用户数据起家，造车能直接导入手机App控制车门空调这些功能，黏性强了销量就上去了。
这些零部件巨头有能力造车但不干，是因为赚钱方式太多太稳了，小米则是被逼上梁山，找新出路。
中国市场给了大家机会，但卖不出去还是白搭，全球产能过剩的现实摆在那，谁都得掂量掂量。
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