最近逛街头的电动车门店，一眼就能瞅见墙上的新国标宣传海报，红的蓝的贴得密密麻麻。北京立水桥那家新日门店里，店员正围着大爷大妈掰扯新车，嘴里念叨着新款的好处，连展台上的车都全换成了合规款，虽说冬天买车的人不算多，但问的人倒不少。
其实打2025年12月1日起，旧国标电动车就不能再卖了，过渡期一结束，整个行业都得按新规来。中国自行车协会的数据摆在那，到2026年1月底，31家重点企业都拿到了748张新国标CCC证书，投放到市场的新车超165万辆，能选的车型也有276款了，选择面倒是越来越宽。
新国标最核心的变化，说白了就是把安全门槛拉高了。最明显的就是车身材质，以前车上不少塑料件，现在新规卡得严，塑料重量不能超过整车的5.5%，企业没法子，只能换成铝镁合金这些更结实的材料。
这改动可不是瞎折腾，国家消防救援局有数据，2021年到2023年，电动车引发的火灾从1.8万起涨到了2.5万起，每年都得涨20%左右。工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼也说了，限制塑料占比、优化阻燃指标，就是为了让车子着火慢点儿，烟少点儿，减少危险。
智能配置也成了标配，以前只有高端车才有的北斗定位、动态安全监测，现在所有新国标车都得装上。雅迪的人说，旧国标那会，能实时定位、连手机的都是少数，现在不管啥价位的合规车，这些功能全给配齐了，车子丢了找起来也方便。
想改车超速也没门儿，台铃技术部的杨鹏透露，他们的新车电机功率都锁在350到400瓦之间，控制器都是定制的，从硬件上就断了改装的念头，再也不用担心有人私自提速闯祸了。
合规之外，车企也在琢磨怎么让车子更好用。小牛那款2026款MTSport，装的是48V30Ah的锂电池，官方说能跑110公里，对于每天上下班的人来说，一周充一次电完全够了，不用天天跟找充电桩较劲。
这款车还有前后双碟刹和TCS牵引力控制系统，下雨天路面滑的时候，刹车不跑偏、不打滑，安全感拉满。踏板处的储物空间也挺大，放个充电器、雨衣啥的绰绰有余，日常用着方便。
雅迪冠能白鲨II瞄准了中高端市场，电摩款起售价4699元，带6寸的智慧屏，还有“小迪”AI语音助手，能OTA升级。部分版本用的是“北极光”钠电池，零下20度的时候还能保持85%以上的容量，北方冬天骑车也不怕没电。
不同需求的人都能找到合适的车，极核EZ2i用的是航空级铝合金车架，操控感好，还有7种解锁方式，年轻人喜欢；九号FZ3带智驾系统，上坡辅助、坡道驻车都有，新手骑也不容易溜车，细节做得挺到位。
中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉说得实在，合规只是入门，能让用户满意才是关键，行业得从只满足“有车骑”，变成让大家“骑得好”，不光卖车，还得提供靠谱的出行解决方案。
不过新车价格确实涨了，同续航、同配置的车，比旧国标款贵个200到800元很常见。新日的负责人分析，成本涨主要是三个原因，新材料贵、智能配件花钱多，还有为了合规找优质供应商，前期投入也大。
头部品牌都在想办法控成本，爱玛搞了专线专产，生产线全开，技工也备足了，订单多了能随时调整；雅迪引入了自动化生产线，车架焊接、装配全是机器干，效率提上去了，单位成本自然就降下来了。
消费者接受还需要点时间，天津台铃经销商吕亚洞说，不少人对新国标还不熟悉，加上有些车型款式还不够多，大家都在观望。但他觉得，等更多新车上市，大家了解清楚了，市场需求慢慢就释放出来了。
新国标正在改变整个电动车行业，合规成了企业活下去的前提，怎么在安全、方便、智能之间找到平衡，是每个品牌都要面对的问题。头部企业已经开始转型，新日往智慧出行品牌靠，爱玛专注提升用户体验，都在往高质量发展的方向走。
行业整体势头不错，2025年电动车产量达5490万辆，同比增长29%；2025年1到11月，行业营收和利润分别增长21.4%和42.2%，成了消费品领域的增长主力。就算11月产量略有回调，销量、出口和保有量都在涨，绿色出行的作用越来越大。
中国自行车协会理事长刘素文希望企业能把成本压力变成升级的动力，既要做好当下的生产和成本管控，也要着眼未来搞创新。三月会有一波新车集中上市，到时候大家的选择会更多，市场竞争也会更激烈。
门店也在帮大家消除顾虑，雅迪一家门店的负责人说，顾客来咨询，他们都会主动讲新国标的要求，再让顾客实车试驾，大部分人了解清楚后都能接受。毕竟安全和实用，才是大家骑车最看重的。
新国标让电动车行业从追求“越快越好”变成了“安全又好用”，这场悄悄发生的变革，正在让城市出行更靠谱。你现在骑的是新国标车吗？用着感觉咋样？
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