F1车手积分榜领先者皮亚斯特里坦言，迈凯伦车队在加拿大站中没机会发挥他们在轮胎管理上的优势，除非这是场100圈而非70圈的比赛，否则他们是无法获胜的。
日前于蒙特娄举行的比赛中，现任世界冠军车队今年首度没有一位车手站在颁奖台上。自周五自由练习开始，他们就挣扎于抓地力不足的问题，排位赛勉强扳回一些局面，皮亚斯特里取得了第三的起跑位置，诺里斯则因多次失误，只拿下第七。
然而正式比赛中，迈凯伦赛车在Gilles Villeneuve赛道这类后轴负担极重的场地上，通常能够展现轮胎磨耗方面的优势，但第一圈就被安东内利超越的皮亚斯特里，之后却始终未能从梅奔车队新人手上讨到任何便宜，还被队友诺里斯追到身后，最终上演同室操戈的戏码，英国车手撞墙退赛。
皮亚斯特里指出，在这场他们与主要竞争对手们，都采取了两停策略的比赛中，迈凯伦车队确实随着比赛的进行，在轮胎方面越来越占优势，但这尚不足以帮他们超越前方的车手，澳洲车手说：「第一套中性胎我们的速度不太理想。」
「我认为当其他车手的轮胎开始衰退，才是我们展现优势的时刻。但可惜的是，我们大概会需要这场比赛有100圈而不是70圈，才能受益于此优势。」
「某些阶段我们确实很快，但其他时候却力不从心，而且整场比赛，我们的优势从不足以让我们在场上超车，这有点让人沮丧。」
表面上看来，Gilles Villeneuve赛道应该挺适合迈凯伦车队本季赛车。但进一步分析之后可以发现，平滑的路面和相对偏低的气温，使得他们的轮胎管理优势比其他场地要小得多，因为主要竞争对手在这方面就显得没有那么挣扎了。
迈凯伦车队领队斯特拉则补充，Gilles Villeneuve赛道是多个减速弯和发夹弯，结合数条直线路段而来，是那种"停-走"的场地，缺乏他的车队最擅长的中速弯道。他在排位赛后说：「我认为这对我们来说是比较辛苦的一场比赛，其中一个原因是，即便这里的弯道速度不高，但实际上对于刹车和循迹性能有很高的需求，弯中持续时间不长，基本上你不是在刹车就是在加速，而这两种场景，本来就不是我们的赛车所擅长的。」
「不过车队干得相当不错，自第一段自由练习开始持续改善，我们尝试多种设定方案，而部分成果化为排位赛的基础设定，我认为整体来说，我们是具备争夺竿位的实力的。」
「所以是的，就弯道速度来说，这里属于低速赛道范畴，但有着高刹车和循迹性能需求，尤其是驶过路沿石和路面颠簸时，我们的刹车和循迹性能就显得比较吃力。」
不过皮亚斯特里并不担心加拿大站的表现不理想，会演变成令人忧心的趋势，毕竟红牛正逐步解决其赛车的平衡性问题，而梅奔车队也重新启用了新的后悬吊以改善轮胎过热。他说：「我想我们本来就已意识到这场比赛会比较辛苦，我们需要变得更强大一点。因此，我们还得下更多的功夫，毕竟无缘于颁奖台显然不能让我们感到满意。」
「不过梅奔车队去年在这里就很快了，我觉得他们本该在去年取得这样的成绩。所以，再观察看看吧，长期来说我还是对我们车队很有信心的。」
下一场比赛将去到奥地利的红牛环，这个场地拥有类似蒙特利尔的低速弯，但后半段的弯道布局却非常流畅高速，而这样的特性，将有助于判断迈凯伦车队在加拿大站的失常表现是否为偶发事件。
全部评论 （0）