特斯拉两款旗舰车型退出全球市场
特斯拉最近调整了欧洲市场的销售策略，Model S豪华轿车和Model X运动型多用途车不再接受个性化定制，只供应现车库存。
这项变动通过官网更新实现，移除了新款车辆的订购选项。
这两款车型四个月前已在中国市场停售，去年底停止了右舵版生产。
这两款车型曾是电动汽车领域的风向标，如今却逐渐被边缘化。
特斯拉2023年第三季度财报显示，Model S和X只占该季度总销量的2.3%。
更直观的数据是，今年前六个月两款车型全球交付量合计23275辆，同期Model 3和Y的交付量接近70万辆。
差距之大令人惊讶。
从产品周期看，这两款车已经上市超过十年。
虽然今年年初进行了小幅升级，比如增加氛围灯等配置，但价格却上涨近10%。
专业人士分析，这些改动属于常规商业调整，而非实质性产品更新。
传统车企通常在车型换代前会进行类似操作。
全球市场出现明显分化。
在中国市场四月初停止销售后，欧洲市场也已接近退出状态。
现在仅北美市场仍在销售这两款车型。
汽车行业专家指出，这种做法可能为后续产品更新做准备，传统车企通常在推出换代产品前会清理老款库存。
市场反应并不理想。
专业人士评价，性价比不如新推出的三排座Model Y，Model X的竞争优势逐渐消失。
多位消费者反映，虽然内饰有所升级，但价格上涨让其吸引力大减。
特斯拉的销售数据显示，这两款车型已被归入与Cybertruck、Semi商用车型同类的"其它产品"品类。
这个变化早有端倪。去年底，特斯拉停止了右舵版生产，考虑到欧洲和亚洲多个市场的需求。业内普遍认为这是在精简产品线。市场策略顾问表示，这符合传统车企的产品管理逻辑，通常车型寿命在7-10年左右。
专业人士分析有几个重要因素影响该决策：一方面是生产成本居高不下，另一方面是用户对这类高端电动车的需求增长放缓。多位分析师认为，纯电动车型在豪华车领域的接受度开始碰到瓶颈。
值得注意的是，中国市场的三排座Model Y即将上市，售价预计比Model X低30%以上。商业顾问认为，这将进一步压缩高端电动车型的市场空间。全球范围内，传统豪华品牌的新能源产品也在蚕食这块市场。
汽车行业观察者指出，这反映了电动车市场的阶段性变化。初期需要高端产品树立品牌形象，现在则要靠走量车型打开市场。特斯拉的商业策略正随着市场成熟度变化而调整。
多位分析师预测这两款车型命不久矣。虽然目前还有少量库存，但全系停产似乎已是时间问题。商业策略顾问认为，特斯拉可能将重点转向更符合大众需求的走量车型，以及即将上市的平价版新车。这符合特斯拉一贯的商业逻辑——优先解决市场最大需求。
特斯拉的商业决策向来引起热议。这次调整虽然符合其务实风格，但也预示着豪华纯电动市场的未来充满变数。汽车行业的转型浪潮正在重新定义市场格局，连特斯拉这样的行业领头羊也必须适应新形势。
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