高速服务区充电桩前排了七辆车，前头那辆白色电车刚充上，司机靠着车门啃面包，屏幕显示预计还要四十分钟。旁边加油站的油车一茬接一茬，三分钟加满就走。
这就是我前些时候跑长途遇着的景象。当时心里那杆秤就晃了一下。
邻居家那辆海豚开了两年，每次说起充电费都笑眯眯的。他家有自己的车位，装了私桩，晚上十点以后电价便宜，合下来一公里几分钱。按他算的账，市区代步百公里十二三度电，夜间谷电三毛多一度，跑一千公里也就五十块钱上下。确实省得吓人。
可我没敢跟他说实话。上个月我去外地办事，开他的车去的——他让我帮忙拉点东西。在外头充了三次电，全是公共桩，高峰时段一度电一块六往上走，算上服务费，一千公里花了三百出头。这还不算排队等桩的时间。
油车那边呢。我那台老轩逸，市区加郊区综合油耗百公里六升半左右，92号油加满一箱四百来块，跑一千公里油费差不多五百出头。要是碰上夏天开空调、满载、堵车，油耗能上到八九个，一千公里奔着七百去了。可人家到哪儿都能加，三五分钟满油走人。
话说回来，我那个跑了十年的轩逸，去年去二手车市场问价，车贩子还给了四万五。邻居那辆海豚，前两天他随口提了一句，说才开了两年多，电池没衰减多少，但去问了问价，人家只出六万——他买的时候可花了十二万八。
他当时愣了一下，说电车不是省油钱吗，怎么算下来好像也没省多少。
我在旁边没接话。心里算了笔账，他两年省了有八九千电费，车折价多亏了五万多，这么一抵，反倒贴进去四万。当然他要是开个七八年不换，这账又能翻过来。这里头没个准数。
油车布满了岁月痕迹的本质是技术熟透了。结构稳定，故障少，保养便宜，保值率三年还能稳住六成五到七成。电车呢，电池衰减、换代快、维修贵，三年保值率看着都心慌，普遍就四成上下。这个反差，很多人买车的时候根本不会往这上头想。
充电桩那儿我碰见个开网约车的大哥，他说自己天天城区跑，一天三百公里，有私桩晚上充，确实划算。可要是像他朋友那样没桩的，天天在外面快充，一块八一度，一千公里得三百六，油钱差不了多少，还得搭上充电的功夫。
大哥说话的时候，车子充电充到百分之八十，他拔了枪就走，说后面还有人等着。
我站在那儿看充电桩屏幕上的金额跳字，从二十七跳到四十，跳得心里直突突。旁边一棵树上有只鸟一直叫，叫得没心没肺的。
要说哪种车绝对好，真说不上来。自己有桩、不出远门、短途代步，电车是真好使。要是三天两头跑高速、怕排队、图省事，油车那份踏实感，电车短时间还真给不了。账算到这份上，该怎么选，大概自己心里该有数了。
