买这车得看数据。那台1.5T发动机最大功率118千瓦，160马力，扭矩250牛米。配上7速湿式双离合，空载重量就有1.6吨。要是再拉上家里人，装满后备箱，大夏天开着空调，整车重量直接奔着2.1吨去了。这种时候在高速上想超个车，一脚深踩下去，发动机隔音棉都挡不住那一嗓子轰鸣，车速却只能慢吞吞地往上磨。这就是小排量拉大车的硬性边界，说白了，它是给那些预算死死卡在14.29万限时一口价上，平时只在市区里代步、对动力完全没追求的人准备的。
真正适合大多数家用的还是那款330TSI。2.0T低功率发动机，186马力，320牛米的扭矩从1500转就能全数释放。在限速120公里的高速上巡航，发动机转速刚过2000转，车里清净，再加速时双离合根本不需要疯狂降挡去助跑，脚下稍微给点劲，车子就过去了。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，那就是两者的入手门槛差了2万多。以出众款为例，1.5T两驱龙腾版指导价18.68万，而330TSI两驱龙腾版要到20.97万。虽然官方给出的综合油耗两车只差了0.6升左右，就算天天堵在市区，实际百公里油耗差距也就1到1.5升，一年跑下来油费也就差个千把块钱。但终端落地时那两万多元的差价，才是决定买车人是要理论上的从容，还是向钱包妥协的分水岭。
至于那台220马力的380TSI高功率版本，350牛米的参数确实好看，但23.68万起的指导价直接把门槛抬得太高了。在城市公共道路和限速内通勤，多出来的马力绝大多数时间都在闲置。而且一旦遇上上下班早高峰，高功率发动机在走走停停中的油耗上升得比谁都明显，还得老老实实喂它喝95号汽油，对普通家庭来说，多掏的这几万块钱边际收益明显在递减。
能支撑途观L一直贴着线正面硬刚的，除了这套前麦弗逊后多连杆的德系稳健底盘，剩下的就是高保有量带来的隐性红利。根据中国汽车流通协会和精真估发布的报告，这车在20到25万合资中型SUV里的保值率一直很稳，去年上半年的一年保值率拿到了71.35%，今年3月的报告里它依旧在榜首待着，后期的维保网络和零件零整比也相对让人心里有底。
今晚有空的话，不妨带上家人去附近的4S店，别光在展厅里摸摸软包，直接跟销售要两台试驾车，先开1.5T满载走一段高架，再换2.0T低功率去同样的路况兜一圈，摸摸那两万块钱的马力差距在自己的右脚下到底值不值，再做决定。
