你猜今天看到的新闻到底在讲啥？8月31日，日产和本田宣布签署一项联合开发协议，目标是把下一代软件定义汽车的核心部分标准化——包括多款ECU、车载操作系统和中间件，以及运行在这些ECU上的车辆控制软件。
据协议，两家公司计划从2029财年起，在新一代车型上搭载这些电子控制单元和软件的共用系统架构。作为战略伙伴关系的一部分，日产和本田也会继续在多领域探索合作机会，推动碳中和的进展。
在更长远的计划里，两家公司表示会继续各自发挥优势，去创造新价值、深化合作。
要说起背景，早在2024年3月，日产和本田就宣布会在软件定义汽车等方向展开合作，并在基础研究层面开展协同。
同年12月，他们又签署了谅解备忘录，拟共同出资成立一家控股公司，以控股子公司的方式推进合并，目标是让合并后的整体年销售额超过30万亿日元、年营业利润超过3万亿日元。
不过很快，合作走向出现变数，2025年2月宣布破裂。
本次宣布则是在2025年2月经营合并谈判终止后，重新对外宣布携手合作。
那么，合并告吹后为何还要再度握手？其实并不难理解：全球车市竞争加剧，尤其中国车企在智能化方面的快速推进，传统日系巨头也在电动化浪潮中承压；再者，两家在软件研发上各自投入很大，联手聚焦软件定义汽车，能降低成本、缩短开发周期，同时保住市场竞争力。
现阶段，两家公司都在面对严峻的财务压力。日产2025财年的合并收入为12.0万亿日元，低于上年的12.6万亿日元；经营利润580亿日元，较上年的698亿日元下降，利润率0.5%，而上一年是0.6%；净亏损5331亿日元，较上一年的6709亿日元亏损略低，但两年累计亏损已超过1.2万亿日元。
本田方面，2025财年的总营收为21.80万亿日元，同比微增0.5%；经营利润亏损4143亿日元，上年为盈利1.21万亿日元；归母净亏损4239亿日元；而2025财年为盈利9030亿日元，为本田自1957年上市以来首次年度亏损。
也许这事儿还没讲完。也许这就留下一粒沙子，让你自己去填补。
