很多车主发现轮胎磨损异常后，第一反应就是"该做四轮定位了"。但实际上，不同的磨损形态对应的是完全不同的底盘问题。定位只是最后一步的调整手段，前面如果不把病因找对，调了也白调。
下面把几种最常见的异常磨损形态列出来，每种对应什么问题、怎么处理，一次讲清楚。
第一种：轮胎内侧单边磨损严重
这是最常见的一种，用手摸轮胎内肩位置，明显比外侧薄很多，严重的甚至能看到帘布层。
对应问题：前轮外倾角偏负过大，或者前束值偏差。
但导致这个数据偏差的原因，通常是下摆臂胶套老化开裂。胶套一旦失效，摆臂在行驶中会产生额外位移，外倾角在动态状态下持续偏离标准值。静态做定位时数据可能看着正常，一跑起来就变了。
处理方式：更换下摆臂胶套或总成，再做四轮定位。
第二种：轮胎表面出现锯齿状或波浪状磨损
用手顺着胎面摸，能感觉到一块高一块低，像锯齿一样，行驶中还会伴随"嗡嗡"的胎噪。
对应问题：前束角不稳定，或者减震器衰减。
前束不稳定多半是方向机拉杆球头松旷导致的，球头有旷量，前束在行驶中来回变化，轮胎就被"拖着走"，形成锯齿。减震器衰减则会导致车轮弹跳异常，接地不均匀，同样会出现波浪状磨损。
处理方式：检查球头间隙，必要时更换拉杆球头；检查减震器是否漏油或阻尼不足，该换则换。处理完毕再做定位。
第三种：轮胎外侧单边磨损
跟第一种相反，外侧磨损明显比内侧严重。
对应问题：前轮外倾角偏正过大。
这种情况相对少见一些，常见于车辆长期重载、或者悬挂弹簧疲劳导致车身高度下降。部分车型如果加装了不合适的垫片或者改装过悬挂，也容易出现这个问题。
处理方式：检查弹簧高度和悬挂状态，排除结构性问题后调整外倾角。
第四种：后轮偏磨，前轮正常
很多车主只关注前轮，后轮偏磨往往到轮胎快磨穿了才发现。
对应问题：后轮前束或外倾角偏差。
独立悬挂的车型，后悬挂的拖臂胶套、控制臂衬套老化后，后轮定位参数会偏移。整体桥结构的车型相对好一些，但连接件松旷同样会导致问题。
后轮偏磨还有一个连带影响：后轮数据不对，车辆行驶轨迹会轻微偏移，驾驶员不自觉地修正方向盘，时间一长前轮也会跟着出现偏磨。
处理方式：检查后悬挂各部件状态，更换问题件后做四轮定位。
第五种：四个轮胎磨损不均匀，但没有明显规律
四个轮子磨损程度各不相同，没有明显的方向性规律。
对应问题：多半是减震器的问题。四个减震器的衰减程度不一致，导致每个车轮的接地状态都不同，磨损自然也不均匀。
处理方式：检查四根减震器的阻尼状态，必要时成对更换。
总结一下处理思路
发现轮胎异常磨损后，正确的做法不是直接做定位，而是先上举升机检查底盘部件。确认哪些部件有间隙、哪些胶套老化、哪些球头松旷，把问题件处理掉，最后再做定位调整。
顺序反了，就是反复花钱反复磨轮胎。
