最近汽车圈里出了个新鲜事，挺有意思的，值得咱们普通老百姓聊一聊。
说的是卖电器的京东、造电池的宁德时代，还有咱们熟悉的老牌车企广汽，这三家八竿子打不着的公司，居然凑到一块儿说要联合推出一款新车。
而且这车还挺特别，只在京东的平台上限时独家销售。
很多人一听这消息，脑子里可能冒出好几个问号：京东不是送快递的吗，怎么跑去卖汽车了？
宁德时代不是给车企供应电池的吗，怎么还参与起造车了？
广汽好好的一个大车厂，怎么把新车发布会开到电商平台上了？
这到底是一时兴起的噱头，还是说咱们以后买车的方式真的要变天了？
这事儿背后的门道，其实比我们想象的要深。
咱们先得明白，现在做生意，单打独斗已经越来越难了，尤其是像汽车这样复杂的大产业。
这三家公司能走到一起，不是临时起意，而是各自都有自己的小算盘，或者说，是各自遇到了需要别人帮忙解决的问题，正好一拍即合。
咱们先说说广汽集团。
广汽在我们印象里，是个很厉害的传统车企，旗下的丰田、本田都卖得特别好。
但是，这两年汽车市场的风向变了，新能源电动车成了主角，广汽在这方面就显得有点跟不上节奏了。
咱们不看别的，就看实实在在的数字。
根据广汽自己公布的财报，去年上半年，公司归属于母公司股东的净利润居然亏损了二十五亿多，同比下降了超过两倍，这可不是个小数字。
被寄予厚望的新能源品牌广汽埃安，销量也出现了连续下滑，今年九月份的销量跟去年同期比，直接少了三成多。
市场竞争这么激烈，别人都在往前跑，你这往后退，能不着急吗？
广汽自己也分析了原因，一方面是新推出的几款车没卖火，另一方面，也是一个很关键的问题，就是它的销售模式太老旧了。
现在大家买东西，都习惯了在网上看、在网上比价、甚至直接在网上下单，讲究一个方便快捷。
可广汽呢，主要还是靠遍布全国的4S店。
这种模式虽然成熟，但离咱们消费者太远，中间环节多，价格也不够透明，很难真正了解现在年轻人到底喜欢什么样的车，需要什么样的服务。
所以，广汽这次拉上京东，目的非常明确，就是想借助京东这个巨大的网上商城，直接接触到那超过六亿的活跃用户，换一种新的方式卖车，给自己找一条出路。
再来看京东。
京东在我们生活里，就是个啥都能买到的地方，从一包纸巾到一台冰箱。
现在它要卖汽车，很多人可能觉得就是多卖一个商品而已。
但京东的眼光可没这么短浅。
你想想，汽车是咱们普通家庭最大的一笔消费之一。
你买了一辆车，接下来是不是就要考虑买脚垫、贴膜、行车记录仪这些东西？
车子要不要保养？
轮胎要不要换？
以后电动车普及了，充电桩、换电服务是不是也得跟上？
京东看中的，就是“车”这个东西背后一整串的消费链条。
它的目标是，只要你在我这里买了车，那你以后所有跟车有关的消费，我都能给你安排得明明白白。
这样一来，它就把一个高价值的客户，长期地留在了自己的平台里。
所以，京东自己也说了，它不造车，它对叮叮当当的生产制造没兴趣，它只想发挥自己的长处，做那个最会卖车、最懂车主需求的“超级销售”和“生活管家”。
最后说说宁德时代。
这家公司可以说是全球电池行业的“老大哥”，几乎所有叫得上名字的电动车品牌，都在用它的电池。
按理说，它根本不愁生意，为啥还要掺和到一款具体的车型里来呢？
这就体现出它的远见了。
过去，宁德时代的角色更像一个供应商，车企需要什么电池，它就生产什么电池。
但现在，它想往前再走一步，从幕后走到台前。
通过深度参与这款新车的设计研发，它可以把自己最先进的“巧克力换电”技术，直接变成这款车的核心卖点。
这就好比一个厨师，以前只是给餐厅供应顶级的食材，现在他直接参与设计菜单，告诉食客，我的这个食材，要用这样的方式烹饪才最好吃。
这样一来，宁德时代不仅能卖出更多的电池，还能让自己的技术成为行业的标杆，进一步巩固自己的领先地位。
这么一分析，你就会发现，这三家的合作，其实是一场非常精明的“优势互补”。
广汽有成熟的造车经验和生产线，宁德时代有最核心的电池技术，而京东有海量的用户和强大的线上运营能力。
大家把各自最擅长的一块拿出来，拼在一起，就形成了一个别人很难模仿的强大组合。
当然，一说起这种跨界合作，很多人还是会担心，觉得不靠谱。
毕竟，失败的例子也摆在那里。
比如格力的董明珠曾经雄心勃勃地要造车，最后不了了之；连科技巨头苹果公司，投入了十年时间和巨额资金的造车项目，最后也宣布放弃了。
这些都说明，造车这件事的门槛非常高，不是有钱、有品牌、有流量就能轻易成功的。
不过，我们国内也有一个非常成功的跨界合作范例，那就是华为。
华为自己不生产汽车，但现在路上跑的很多热门智能汽车，比如问界、智界，都离不开华为的技术支持。
华为的模式就是，它把自己在智能系统、自动驾驶、网络连接等方面的技术优势，开放给传统的汽车厂家，帮助他们造出更聪明、更好用的车。
赛力斯、奇瑞、北汽这些车企，本身就有很强的制造能力，再加上华为的“大脑”，强强联合，一下子就在市场上站稳了脚跟。
现在再看广汽、京东和宁德时代的合作，你会发现它们的思路和华为模式有异曲同工之妙。
大家都不去做自己不擅长的事，而是专心做好自己的本分，然后把力量合在一起，去办一件大事。
这种模式，显然比什么都想自己干的“大包大揽”要稳妥得多。
据说，这次三方合作推出的新车，价格大概在10万到12万之间，主打的就是换电功能。
所谓“巧克力换电”，你可以通俗地理解为给汽车换“充电宝”，没电了开到换电站，几分钟换上一块满电的电池就能走，彻底解决了充电慢、续航焦虑的问题。
对于很多想买电动车，但又担心家里没地方装充电桩或者跑长途不方便的家庭来说，这无疑是一个非常有吸引力的选择。
而且，这款车的设计理念，是先通过京东的大数据去分析用户到底喜欢什么，需要什么，然后再去设计制造，真正做到了“用户需要什么，我们就造什么”，这和过去那种车企造什么、我们就只能买什么的模式，是完全不同的。
这不仅是广汽在困境中的一次自救，更是中国企业在激烈竞争中，通过商业模式创新，抱团取暖、寻求突破的一次有益尝试。
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