上个月有人从南京开车回老家
服务区里停着两辆电动车
开特斯拉的人说高速上才能见真章
开比亚迪的觉得国产现在完全不输
我在旁边听了全程
自己用电车也有三年了
这两个牌子都接触过
但高速表现到底差多少
这事得实际验证
我们后来做了测试
还问了不少车主
电动车市场这几年变化很快
特斯拉和比亚迪是绕不开的两个名字
今年二季度的数据显示
比亚迪在国内纯电市场占四分之一
特斯拉大概十分之一
很多人买车就在它们之间犹豫
高速场景尤其让人纠结
测试选了Model Y长续航和汉DM-i旗舰型
都是卖得不错的版本
价格也差不多
找了相同的高速路段
天气条件基本一致
开车的是个老司机
这样比较起来更准
京沪高速那段路我跑过五百公里左右
平原和丘陵都覆盖了
限速牌写着120
测试安排在七月某个工作日
天气倒是挺好
温度计显示28到32度之间
重点看了续航和稳定性这些老问题
还有智能驾驶和充电便利性
乘坐舒适度也没放过
实测结果有点意思
电动车跑高速最让人揪心的就是续航
官方数据总显得过于乐观
特斯拉Model Y长续航版标称640公里
比亚迪汉DM-i纯电部分写着242公里
加上油能跑到1300
实际跑起来完全不是那回事
Model Y百公里吃了18.7度电
高速续航掉到450公里左右
损耗接近三成
汉DM-i纯电模式更费电
20.3度电跑百公里
纯电续航只剩170
损耗率和特斯拉差不多
认识个开Model Y的老张
他说平时京津往返从不为续航发愁
但有回冬天零下十度出门
续航直接打了七折
这事得提前有数
另一位开汉DM-i的老李想法不同
选混动就图个踏实
纯电够日常使
长途加油就能跑
两种技术路线摆在面前
特斯拉抱着纯电不放
靠大电池撑场面
比亚迪玩的是油电双修
经常跑高速的人得琢磨清楚
要续航长度就选特斯拉
不过充电得耐着性子等
要灵活方便就选比亚迪
加油五分钟又能跑很远
高速上稳不稳当很重要
这关乎性命
Model Y把电池铺在底盘上
重心压得很低
跑起来像块贴地的滑板
我们试的时候开到120
车身依然绷得很紧
过弯时几乎感觉不到倾斜
方向盘指哪打哪
这种稳定感让人放心
比亚迪汉的低重心设计在DM-i版本上打了折扣
发动机和电动机的共存改变了重量分布
高速巡航时车身姿态还算稳定
但弯道中侧倾比Model Y明显
方向盘传递的路感也隔了层纱
有个玩改装车的朋友说过
特斯拉在高速上的表现让他想起奥迪A6
底盘像是焊在路面上
120公里时速巡航有种轨道车的安定感
比亚迪的调校更照顾日常舒适性
普通人可能不会在意那点细微差别
智能辅助驾驶是长途旅行的分水岭
特斯拉的Autopilot在高速路段几乎能独当一面
车道识别准得像是用尺子画出来的
跟车时的加减速动作轻得像老司机
车流密集时系统会聪明地调整节奏
开三小时车程下来膝盖不会发酸
比亚迪DiPilot在直道上表现合格
前车识别和车道追踪都没问题
遇到模糊的标线就会开始犹豫
刹车时的力道控制还能再细腻些
某个经常跨省出差的特斯拉车主提过
开启辅助驾驶后他能在车上处理邮件
到达目的地时精神头还够用
开比亚迪的朋友说系统进步很明显
但经过施工路段时手心还是会冒汗
用户调查显示两家差距约十分之一
不过OTA更新正在快速缩小这个距离
充电网络才是电动车的隐形战场
特斯拉的超级充电站沿着高速路铺开
今年七月时已经超过一千五百个站点
每开两百公里总能找到那个红色标志
V3充电桩补充三百公里续航不到半小时
比亚迪车主需要面对公共充电桩的抽奖游戏
虽然全国充电桩数量突破三百万
150kW快充也能在三十五分钟完成补给
但总会遇到故障枪头或是占位油车
这种不确定性让长途出行多了道计算题
那个开特斯拉的孙姓朋友说过一件事
他当初决定买这车
超充站的位置算是个关键
出门前打开手机划两下
路线里就直接标好了充电点
基本上不用琢磨充电这回事
站里通常都有坐的地方
能买杯喝的
能去洗手间
充二十分钟电刚好歇口气
另一个开比亚迪的朋友想法不太一样
他说纯电模式确实得提前看充电桩
赶上人多的时候要等
偶尔还会碰到功率不行的设备
不过油箱里总留着备份的油
实在不行就去加油
五分钟完事
跑长途的时候
车里安不安静很重要
椅子舒不舒服很重要
地方够不够用也很重要
那辆特斯拉在高速上跑起来
风声不算大
但轮胎的动静挺清楚的
可能和它装着20寸的轮子有关系
坐垫托着腰部的感觉还行
后面坐人的地方也够宽
车里东西布置得特别简单
有些塑料件摸起来手感普通
中间那块大屏幕点起来反应快
看着也清楚
就是什么功能都得在屏幕上找
刚开始用要习惯一阵
比亚迪那个车隔音做得不错
开到一百二的时候
车里说话不用太大声
皮椅子坐着挺软和
就是转弯时两边支撑差些意思
连续开四五个小时会累
中控那里放着两块屏幕
边上还留着几个实体按钮
用起来没那么陌生
找几个不同身高的人进去试了试
最后觉得这两辆车各有各的好
特斯拉把空间利用得比较充分
后面装行李的地方大
比亚迪里面看着更讲究
坐着更舒服点
在高速上跑完一整天之后
对这两个车的认识具体多了
特斯拉显出了电动车该有的技术样子
底盘和辅助驾驶那块做得确实可以
比亚迪让人坐着不累
而且不用担心充电的事
从技术上说
特斯拉管电池的那套系统效率更高
电机也调得比较到位
所以高速上掉电没那么快
比亚迪在混动系统上想法不一样
它能根据路况换着用油用电
既要动力也要省能量
普通人选哪个车
其实看的是平常怎么用车
如果主要在城里开
偶尔出趟远门
路上充电的地方也不少
那特斯拉可能更合适
它在高速上开起来稳当
辅助驾驶能帮点忙
充电站找起来方便
用着省心
要是经常去特别远的地方
或者充电桩不好找的区域
比亚迪那个混动的价值就显出来了
既能体验电动车的安静省油
又不用整天惦记充电这回事
适合那些想慢慢适应电动车的人
现在再看开头那两位车主的说法
事情就清楚多了
特斯拉和比亚迪在高速上的区别
不是谁好谁坏这么简单
是它们走的路子不一样
我认识个开了二十年车的人说过
现在选电动车不是挑最好的
是找最对自己胃口的
在高速上跑一趟
你才知道哪个适合自己过日子用
这两个厂家也都在改进自己的车
特斯拉经常更新软件
让自动驾驶更好用
还在增加充电站数量
比亚迪则在电机电池上继续下功夫
新出的混动系统电动模式下更有劲了
这么竞争下去
最后得到实惠的是买车的人
长远看电动车在高速上的表现还能更好
等电池技术再进步些
充电桩再多些
自动驾驶再成熟些
说不定哪天电动车跑高速就全面超过油车了
中国车企在这块追得挺快
给全球市场带来了不一样的选择
做完这轮测试
我表哥做了决定
他因为工作要经常跨城市跑
最后选了特斯拉
看中的就是高速上表现稳当
充电方便
他有个同事经常去乡镇跑业务
那边充电桩还不多
就买了比亚迪混动
打算买电动车的人
最好别光看牌子或者听别人怎么说
得想清楚自己平时怎么用车
有机会的话
找两种不同技术的车都试驾看看
特别是上高速跑一段
这样才能找到真正合适的
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