一边是喜欢硬核配置的骑士冲着博世全系和KYB减震叫好，另一边的务实派却掂着钱想，差不多的预算都能去看国产250了。新大洲本田NS150XC，这台小踏板车像是一下把市场顶棚捅了个窟窿。
标准版价格19980元，高配版21380元，数字一出来，摩友群一下子热闹得像小炒摊的炉火。国产150级别的踏板车，一般还在一万二到一万六这个区间厮杀，甚至有些车能低到五六千块。你说，一台150cc的小踏板，怎么就敢标到两万？这价位已经碰到部分250cc踏板的门槛，还接近一些巡航车的价钱。不过翻翻它的配置单，原本的质疑会变成一种好奇：是不是把本来该用在大排量上的东西，全塞进了这台小踏板？
价格上的确有争议，特别是放在现有市场里看。本田的定价已经是对着更高一级别的车来打，比方高配的国产150踏板钱江 FLY150，不到1.2万，而NS150XC的起步价就已经贴近两万。再比如宗申比亚乔X7，作为250cc踏板车卖22980元，排量已经是本田的差不多1.6倍。
不过本田显然是想用堆料来撑起这个价格。比如它配了博世 MSC 车身动态稳定系统，这东西基于三轴IMU传感器，把弯道ABS和牵引力控制功能做了整合。在同级别里几乎没有见过。前后悬挂用的是KYB，前叉是倒立式，行程有130mm；后减震还有气囊，行程110mm，这种细节放到小踏板上实在少见。阳光透过门口玻璃照在金色前叉那一下，闪得有点晃眼。
性能方面，它用了一台149cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，峰值扭矩14.4N·m，调校更平顺，适合日常通勤和短途骑行。PGM-FI电喷、静音启动、自动启停也都配齐。官方宣称百公里油耗2.35L，8升油箱理论上能跑350公里，想想长途不用总惦记加油还是挺舒服的。
和同价位其他车比起来，本田的思路有些不一样。宗申比亚乔X7是250cc踏板，主要卖动力和舒适；豪爵TR300是300cc巡航，美式风格走大排量路线；庄威的500cc巡航，排量压人，价钱跟本田的差不多。但本田这台，排量不占优势，胜在电控系统和悬挂是同价位里比较狠的配置。
那就看它的目标受众是谁了。它适合追求高安全配置、喜欢科技感的骑手，尤其是城市骑行、偶尔轻度越野的人，ADV外观加全地形轮胎让它不像传统踏板那样规规矩矩。我想起一个老摩友说过，他买车从来先看刹车和减震，再看排量安全感的东西，不是后期补改都能达到的。
至于买之前的抉择，要看你的优先级。安全和骑行质感是第一位，而且预算充裕，那它的博世MSC和KYB减震绝对能给你越级体验，不必着急改装。但如果你追排量大动力足，同价位有不少250cc甚至300cc可选。如果预算有限，只是城市通勤，那1.5万元左右的国产150踏板性价比已经很高了。
我去店面看车的时候，车间里的那台NS150XC静静放在展台，偶尔能听到ABS泵发出细细的电流声，像在跟你暗示内部的料有多足。旁边的老师傅一边检查一边说：“原来改一套像样的减震和刹车，可要好几千。”外面两个年轻摩友还在唇枪舌剑“这钱能买国产250了！”另一个回：“有弯道ABS吗你那车？”
这车，就像一块石头扔进平静的湖面，话题的涟漪还在扩散。它可能不会成为最多人买的那款，但已经让150cc踏板的价值标准提升了一个档次。
我其实挺想听听大家的看法你是更在意骑行的安全和操控，愿意为高配置付出预算，还是宁可用同样的钱换个更大排量的动力感？这种小踏板的新玩法，你觉得该不该在市场里占一席之地？
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