拉普货的羡慕拉绿通的运费高，拉绿通的羡慕拉大件的不用装卸，但所有人都对一种货物敬而远之——那就是玻璃。经常能听到有货主在群里喊，“高价求车，拉一车玻璃，运费比普货高50%！”哪怕条件如此诱人，很多开了一二十年车的老司机听完也直摇头，“给再多钱也不拉，这钱拿着烫手，搞不好还得把底裤赔进去。”拉玻璃到底有多可怕？为什么它被称为货运界的“噩梦”？
不仅是在开车，更是在运炸弹
很多新手司机觉得，不就是玻璃吗？开慢点不就行了？如果你真这么想，那离破产就不远了。拉玻璃对驾驶技术的要求，已经不是稳字能形容的，简直是变态。
玻璃这种货物，脆且重。装在A字架上，重心高、惯性大。 跑在路上，你不敢急刹车——一脚急刹，后面的玻璃可能因为惯性直接把绑带崩断，甚至冲破驾驶室后背；你不敢急转弯——离心力稍微大一点，整架玻璃就能像多米诺骨牌一样瞬间崩塌。老司机拉玻璃，全程精神紧绷得像拉了一车炸弹。看到路面有个坑，得提前几百米减速；看到红绿灯，得提前半公里收油。这一路跑下来，身体不累，心累得要死。那种时刻提心吊胆的焦虑感，是给多少运费都弥补不了的。
传说中的断头台，一旦出事非死即残
老司机不愿意拉玻璃，最大的心理阴影来自安全。在卡友圈里，装满玻璃的卡车有一个恐怖的绰号——移动断头台。普通的货物，比如煤炭、百货，万一发生追尾，货物顶多是把驾驶室挤扁。
但玻璃不一样，如果你拉的是原片玻璃，一旦发生剧烈碰撞或急刹车，几吨重的玻璃薄片在巨大的惯性下，会变成无数把锋利的“巨型刀片”。这些刀片会轻易切断固定钢丝，削平A字架，然后直接切入驾驶室。那种场面，太血腥、太惨烈，以至于很多目睹过现场的司机，这辈子都不想再碰玻璃车一下。对于老司机来说，赚钱固然重要，但命只有一条。
赔不起的货，碎一块，这趟就白跑了
就算你车技如神，平安到达了目的地，还有一个巨大的经济坑等着你。玻璃是易碎品，虽然行规里通常会有一定比例（比如2%-3%）的免赔率，但现在的玻璃原片越来越贵，尤其是特种玻璃。路况稍微差一点，或者捆扎稍微松了一点，玻璃之间互相摩擦、挤压，到了地方一打开雨布——碎了一地。
一旦破损率超过免赔标准，货主扣起钱来是毫不手软的。运费可能才几千块，但赔偿金可能要上万。很多司机辛辛苦苦跑了几千公里，最后因为碎了几块玻璃，不仅运费拿不到，还得倒贴修车钱和赔偿款。这种“赚着卖白菜的钱，操着卖白粉的心”的生意，谁愿意干？
盖雨布的噩梦，手被划破是家常便饭
除了开车难，伺候玻璃也是个体力活，尤其是盖雨布。玻璃最怕水，一旦遇水，玻璃之间会产生虹吸效应吸在一起，分开时极易破碎，甚至会发霉变质。所以，拉玻璃必须把雨布盖得严严实实。但是，玻璃的边角极其锋利。在盖雨布、捆扎的过程中，稍微不注意，雨布就会被割破。更惨的是司机的手，经常被锋利的玻璃边角划得鲜血直流。 为了防止雨布被割烂，司机得在边角处垫上厚厚的纸板或旧轮胎皮，这一套流程下来，比装一车煤还要繁琐累人。
写在最后
为什么运价翻倍老司机也不愿意拉玻璃？因为拉玻璃这碗饭，真的不是普通车、普通人能吃的。现在敢专职拉玻璃的基本都是专业的车队，他们用的是几万块一套的气囊桥挂车（减震好），配的是专门的A字架和紧固器，练的是即使前面有坑也能让车身平稳过渡的“太极脚法”。对于咱们开板簧悬挂、跑普货的散户兄弟来说，看到“高价拉玻璃”的单子，还是赶紧划走吧。那多出来的运费，不是利润，那是风险的“买命钱”。
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