还记得十几年前，4S店销售一脸骄傲地说“这车是原装进口发动机”的日子吗？
那时谁要能开上丰田大众，在小区里都能多收获两个注目礼。
可谁能想到，就在上个月，一个中国品牌单月狂卖35.79万辆汽车，把奔驰、宝马、奥迪、保时捷一起甩在身后，直接杀进全球前三！
这匹黑马，叫比亚迪。
中国造车曾是个“小学生”。
汽车刚在欧洲跑起来时，大清还没亡呢。
当福特的生产线已经开动，我们连轮胎都得进口。
后来想追赶，可发动机、变速箱、底盘这汽车三大件就像三座大山，欧美日车企用上百年的专利砌成围墙。
上世纪80年代开始，一汽大众、上汽通用这些合资厂竖起来，说是“市场换技术”，可核心图纸锁在外国工程师的保险柜里。
德国狼堡的工程师来中国出差，连螺丝拧几圈都要现场监督。
当年国产车想装个ABS防抱死系统，都得花天价采购博世的套件。
内燃机赛道追得有多难？
丰田的热效率做到41%，中国车企刚摸到38%就烧高香了。
采埃孚的8AT变速箱换挡如丝般顺滑，我们自研的双离合却总被吐槽顿挫像“被踹了一脚”。
直到十年前，国产车头上还顶着“山寨”、“质量差”的帽子。
转机在2015年前后悄悄发芽。
特斯拉Model S开始在路上吸引眼球，中国嗅到了新机会。
既然燃油车拼不过百年老店，干脆换个牌桌重新玩。
国家补贴政策像浇灌幼苗一样扶持新能源，北上广深的路权优待，绿牌车免摇号还免限行。
2020年，新能源车渗透率突破5%的临界点，中国突然成了全球最大的电动车试验场。
比亚迪就是这场变革的急先锋。
2008年，当王传福推出第一代混动F3DM时，媒体都在笑“这车长得像花冠，续航不到100公里”。
比亚迪闷头做三件事：
自研电池，别人用圆柱电池它搞刀片电池，穿刺实验里不起火冒烟；
自建芯片，2021年全球缺芯潮时，它的IGBT芯片生产线昼夜不停；
自产电机，扁线绕组技术把效率做到97.2%，比特斯拉还高0.5个百分点。
欧洲人2022年开始慌了。
大众集团CEO迪斯亲自试驾比亚迪汉EV，下车就跟董事会说“加速比特斯拉猛，内饰比我们豪华”。
去年德国测试机构拆解海豹车型，发现成本竟比同级大众车低35%，报告里连用三个“不可思议”。
慕尼黑车展上，中国展台被围得水泄不通，有德国工程师拿游标卡尺量比亚迪车门缝隙，嘴里嘟囔着“怎么做到0.3毫米精度的”。
真金白银的数据来得比掌声更猛烈。
今年6月全球汽车销量榜揭晓：
丰田69.63万辆稳坐老大位置，
大众42.72万辆排在老二，
比亚迪35.79万辆首度冲进前三！
资本市场反应小米造车不到三年，市值已冲到全球车企第三；
比亚迪压过百年老店奔驰宝马，以7800亿身价位列全球第四。
法兰克福的交易员发现，早晨买大众股票的人，下午就转手加仓了比亚迪港股。
中国制造的电动浪潮正卷向全球。
摩根士丹利的数据板上，中国电动车占全球产量比例定格在61.5%。
在泰国曼谷，比亚迪展厅取代丰田成了最热闹的4S店；
巴西工厂的奠基仪式上，工人举着“BYD改变命运”的葡语标语；
就连德国邮政的送货车队，都开始批量采购上汽大通的电动轻卡。
回望三十年前北京吉普生产线上的手工敲打，再看今天合肥工厂里540秒下线一辆新车的高精度自动化生产线。
比亚迪工厂外，等待出口的滚装船排到黄浦江心，船身印着的“BYD”字样，在晨光中亮得刺眼。
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