月销95辆还敢梭哈六座电车？凯迪拉克这次赌上了什么？
别搞错了，凯迪拉克VISTIQ这车根本不是冲着你来的。
最近铺天盖地的消息，什么“小凯雷德”亮相、上工信部目录，看起来热闹非凡。一堆人分析它的尺寸、动力，猜测它能不能干翻理想L9。要我说，全都没说到点子上。你琢磨琢磨，一个牌子，在电动战场上基本算“全军覆没”了，突然掏出一款旗舰来背水一战，这剧情眼熟吗？
熟悉凯迪拉克的都知道，它眼下在电动车市场有多尴尬。2025年10月，它旗下两款纯电SUV——IQ锐歌和IQ傲歌，加起来拢共就卖了95辆。这个数字是什么概念？大概相当于某些热门新势力品牌一个上午，甚至一顿饭工夫的订单量。自家的“电”都快卖不动了，却在这个时候，押上所有技术家底，推出一台更大的、更贵的、定位“旗舰”的VISTIQ。
反常吗？太反常了。这根本不是正常的产品迭代，而是一次彻头彻尾的“品牌抢救手术”。这台车身上，你看不到多少针对中国市场的精准算计，反而写满了传统豪华品牌在电动化浪潮下的典型焦虑和路径依赖：当我的油车光环不灵了，当我的入门电车也卖不动了，那我该怎么办？答案是，把曾经最成功、最唬人的那套东西，再做一遍，但这次是电动的。
所以，VISTIQ玩命地强调自己是“小凯雷德”。凯雷德是什么？是美式全尺寸SUV的图腾，是气场和排面的象征。VISTIQ确实也这么干了，5222毫米的车长，3094毫米的轴距，比理想L9还大，配上22英寸轮毂和295毫米的宽胎，摆明了就是要用绝对的物理体积，来重申自己“豪华”的身份。内饰那套33英寸大曲面屏、23个扬声器的AKG音响，还有Brembo卡钳、空气悬架、后轮转向，一股脑全堆上。它试图用这种“堆料”的方式告诉你：看，我还是那个舍得下本的凯迪拉克。
但问题恰恰就出在这里。这台车的目标，根本就不是去和问界M9、理想L9拼谁的冰箱彩电更智能，谁的家庭出行场景考虑得更周全。它的核心任务，是给那些还对“凯迪拉克”这个牌子抱有一丝情怀的老美系车迷，或者那些在BBA之外想找点“不同”但又不信任新品牌的保守派买家，一个最后的、体面的选择。
说白了，VISTIQ是一场昂贵的赌博。赌的是在40万到55万这个价格区间里，还有那么一批人，不那么在乎电耗是否极致，不那么追求智驾的边界能拓到哪一步，他们只想买一台开出去有面子、坐进去够舒服、牌子听起来不陌生，并且是一台“正经”的豪华品牌造出来的“正经”电车。
所以，别再讨论它和国产新势力比谁更“卷”了。它从一开始就没想加入那条赛道。凯迪拉克是咬着牙，在电动化的废墟上，重新盖起一座名为“VISTIQ”的堡垒。这座堡垒不是为了进攻，而是为了证明自己还有坚守的阵地。
那么，这座堡垒会有人愿意进驻吗？还是说，它最终只会成为电动化转型路上，又一个令人叹息的昂贵地标？这场赌上品牌尊严的背水一战，你看好吗？
全部评论 （0）