长期以来，柴油卡车一直是美国汽车领域可靠性、扭矩和长期价值的基石。几十年来，它们一直是承包商、牧场主、拖车爱好者以及任何需要强大牵引力人士的首选。
柴油卡车的独特魅力不仅在于其强大的动力，更在于其持久耐用的承诺。一台性能优良的柴油发动机能够以相对较小的磨损行驶数十万英里。然而，近年来，随着排放法规的不断变化以及为满足这些法规而开发的技术的不断进步，这一承诺正面临越来越大的挑战。
从 2000 年代中期开始，联邦柴油车辆排放标准变得更加严格，迫使制造商添加复杂的系统，如柴油颗粒过滤器 (DPF)、废气再循环 (EGR) 冷却器和使用 DEF（柴油机尾气处理液）的选择性催化还原 (SCR) 系统。
虽然从环境角度来看这些附加功能是必要的，但它们与柴油卡车的整合并不总是顺利的。
从机械结构简单、排放前柴油发动机到如今受到严格监控的动力系统的转变，往好了说是艰难，往坏了说是灾难性的。曾经以只需基本维护就能无限期运行而闻名的卡车，如今却开始因故障频发、跛行模式、维修费用飙升，甚至在一些臭名昭著的案例中，直接引发了丑闻。
这种反差在柴油车领域造成了一种分裂。一方面，我们拥有一些车型，它们已经证明了自己是机械性能卓越的堡垒，即使行驶里程远远超过 20 万或 30 万英里，依然性能强劲。
这些是“可靠的柴油机”——人们仍然在二手市场上寻找这些机器，并且由于其耐用性和车主满意度的记录，他们愿意为它们支付溢价。
另一方面，一些卡车现在因其不可靠性而臭名昭著——这些车辆在纸面上看起来不错，但由于排放系统执行不力、设计缺陷或企业不当行为，在现实世界中变成了噩梦。
这些卡车经常成为诉讼、召回、回购和售后市场解决方法（如排放删除）的对象，这导致了其自身的法律和机械问题。
本文旨在探讨这两个方面。我们将从五款柴油卡车开始，它们经过时间的考验，证明了其可靠性、持久耐用且相对省心——即使在现代汽车拥有者的需求日益增长的情况下也是如此。这些卡车深受车主喜爱，技师信赖，至今仍为柴油车界所推崇。
从永不报废的12气门康明斯到零排放的LBZ Duramax，这些卡车都体现了柴油车的魅力所在。我们将逐一分析每款车型的发动机和平台为何如此坚固，动力系统是如何设计以提升耐久性的，以及这些车型为何能在竞争激烈的二手车市场中脱颖而出。
然后，我们将深入探讨五辆柴油卡车，它们作为警示故事，因过度排放问题、设计缺陷或公司丑闻而受到损害。
这些卡车可能在推出时大张旗鼓，规格说明书也充满希望，但时间揭示了残酷的事实：排放设备故障、天文数字般的维修费用、跛行模式的恐怖故事以及难以摆脱的声誉损害。
无论是短暂的福特6.4L Power Stroke、早期因排放问题而受阻的 6.7L Cummins，还是让整个细分市场陷入困境的大众 TDI 丑闻，这些例子都表明，如果现代法规执行不力，即使是最忠实的柴油车迷也会失去拥有柴油车的体验。
最终，本文的目标是为当前和未来的柴油卡车车主提供一个平衡、信息丰富的观点。
无论您是在寻找二手柴油主力机车还是在权衡现代排放技术的利弊，了解机器背后的历史以及监管决策和工程妥协如何塑造我们今天在道路上看到的车辆都很重要。
在可靠性和排放复杂性的较量中，并非所有卡车都生来平等，了解您的潜在卡车属于哪一方可以为您节省数千美元并避免无数的麻烦。
5款可靠的柴油卡车
1. 2006–2007 款雪佛兰 Silverado 2500HD/3500HD，配备 LBZ Duramax
搭载 LBZ Duramax 发动机的 2006-2007 款 Silverado HD 卡车已成为柴油卡车界的传奇。LBZ 是 2008 年更为严格的联邦法规生效之前，最终推出的 Duramax 前排放标准下的最后一款发动机。
LBZ 搭载 6.6 升 V8 涡轮增压柴油发动机，可输出约 360 马力和 650 磅-英尺的扭矩，它不仅仅是一台强劲的动力，更是一台精致而高效的机器。这款发动机如此受欢迎的原因不仅在于其卓越的性能，更在于它在原始机械耐用性和适度的现代工程设计之间实现了完美的平衡。
与前代车型LLY不同，LBZ采用了更坚固的缸体铸造和更先进的调校，使其在高负荷下更加可靠。对于许多柴油车迷来说，这一代代表了通用柴油卡车的“黄金时代”——在排放控制和电子过载变得复杂之前。
由于缺乏柴油颗粒过滤器 (DPF) 和选择性催化还原 (SCR) 等复杂的排放设备，LBZ 成为了最后几款真正简单的柴油发动机之一。这些系统虽然在新车型中出于环保考虑必不可少，但却增加了复杂性和潜在的故障点。
没有这些部件，LBZ 动力系统在可靠性方面运行起来更加清洁——即使实际排放量没有显著差异。更低的复杂性也意味着更低的维护成本和更少的停机时间。这意味着卡车车主可以花更多时间进行牵引、拖运或日常工作，而减少在维修店或处理警示灯的时间。
与那些有时会感觉与自身技术相悖的后期发动机相比，LBZ 发动机在长途行驶中始终保持稳定、无故障的性能。难怪许多车主会驾驶这些卡车行驶超过 30 万英里——而且通常无需进行任何重大的发动机改造。
LBZ 拥有“坚不可摧”美誉的另一个重要因素是其与艾里逊 1000 六速自动变速箱的匹配。在柴油机领域，艾里逊品牌堪称强劲动力的代名词，而这款变速箱与 LBZ 发动机的扭矩和功率范围完美匹配。
该变速箱的自适应换挡逻辑和坚固的内部组件使其能够应对严苛的牵引工况，不会产生热量积聚或打滑。车队运营商、承包商和房车运输商往往倾向于选择这款动力总成组合，因为他们知道它能够承受压力并经久耐用。
这些卡车日复一日地拖着五轮拖车、平板车或拖车，几乎毫无怨言，这并非罕见。艾里逊变速箱正是让整套系统感觉如此精良，甚至几乎超出大多数民用应用水平的原因之一。
2006-2007 款 LBZ Duramax 卡车在柴油卡车界的口碑或许源于其将实用性与舒适性完美融合的理念。相比前几代车型，这些卡车提供了更精致的驾驶体验，包括更佳的驾乘体验、更佳的隔音效果以及更现代化的内部布局。
虽然不像今天的卡车那样华丽，但 LBZ 时代的 Silverado HD 拥有足够的舒适性，使日常驾驶或长途旅行变得舒适，而无需依赖容易出现故障或老化的电子设备。
这种兼具耐用性、简洁性和适度现代感的平衡，使这些卡车成为追求极致实用性，同时又不失柴油车迷梦寐以求的卓越可靠性的买家的理想之选。在如今的二手车市场，它们依然需求旺盛，即使年代久远，也常常能卖出高价。这本身就证明了这些卡车的制造工艺精良，值得信赖。
2. 1994-1998 年款道奇公羊 2500/3500，配备 12 气门康明斯发动机
如果说有一款柴油发动机真正配得上“标志性”二字，那非1994-1998年款道奇公羊2500和3500皮卡上搭载的5.9升12气门康明斯发动机莫属。这些第二代公羊皮卡奠定了道奇在重型柴油车领域的重要地位，这几乎完全归功于这款传奇的直列六缸涡轮增压柴油发动机。
康明斯12气门发动机最初设计用于工业用途，堪称机械奇迹。凭借其铸铁缸体、齿轮传动凸轮轴和博世P7100机械喷射泵，这款发动机赢得了几乎坚不可摧的美誉。
这些卡车并不华丽，但性能却极其强劲。发动机只需进行基本维护就能行驶50万英里——在那个许多汽油发动机能跑15万英里就算不错的年代，这可谓一项惊人的成就。
12气门康明斯发动机一直以来备受青睐的关键原因之一在于其简洁易用的设计。由于无需电脑来调节燃油喷射，也无需排放设备来增加设计的复杂性，几乎任何具备基本机械技能的人都可以对12气门发动机进行调校、改装和维护。
缺少电子设备意味着故障点更少，出现问题时诊断也更容易。许多柴油爱好者认为它是计算机控制系统问世之前最后一款“纯”柴油发动机。
这使得它对农民、离网用户和性能改装爱好者尤其有吸引力，他们都看重发动机的坚固性和可调性。这款12气门发动机很快就赢得了“只要有油就能永远运转”的美誉。
这些卡车的扭矩在当时也相当出色，原厂扭矩通常在400到420磅英尺之间——足以应付牵引、犁地或重型运输。只需对燃油输送系统进行细微调整或进行售后升级，车主就能轻松大幅提升输出功率，且不影响车辆的使用寿命。
正是这种灵活性，使得12气门康明斯发动机即使在几十年后依然在性能领域保持着举足轻重的地位。该发动机的直列六缸设计也赋予了它与生俱来的平衡性和强度，使其更能承受持续的压力和重载使用。无论是在农场、建筑工地，还是作为周末拖车使用，这些卡车都能保持良好的工作状态。
当然，这些公羊并非完美无缺。它们的内饰充其量只能说是实用主义，而且在北方气候下生锈可能是一个问题。但对于那些更注重发动机寿命而非豪华程度的人来说，没有更好的选择了。手动变速箱车型，尤其是搭配NV4500 5速变速箱的车型，提升了动力系统的可靠性和操控性。
即使在今天，这些卡车仍然拥有极高的转售价值，并且凭借其坚固耐用和强大的售后市场支持，经常成为柴油卡车的入门之选。从许多方面来看，12气门康明斯发动机已经超越了它的时代，成为柴油卡车经典的象征——简洁、强劲、经久耐用。
3. 1999-2003 款福特 Super Duty（F-250/F-350），配备 7.3L Power Stroke 发动机
1999年至2003年的福特Super Duty系列配备了传奇的7.3升Power Stroke柴油发动机，以其可靠性和强劲动力赢得了持久的声誉。这款发动机并非福特首款柴油发动机，但却真正彻底改变了福特在柴油卡车领域的地位。
这款由纳威司达（国际）公司制造的7.3升Power Stroke发动机是一款直喷涡轮增压V8发动机，根据年份和变速箱的不同，其输出功率约为235至275马力，扭矩约为500至525磅-英尺。虽然这些数字在今天的性能指标上可能并不算惊人，但在当时却令人印象深刻——更令人印象深刻的是发动机输出这些数据的可靠性。
7.3L 的铁质缸体和缸盖、保守的调校以及坚固的内部组件均有助于延长其使用寿命，许多发动机的行驶里程都超过了 400,000 英里。
7.3L 发动机如此出众，甚至超越其规格，在于其在高压下的坚不可摧的可靠性。这些发动机的设计初衷是商业用途——能够在重负荷下轻松完成牵引、拖曳和怠速运转。与其 6.0L 后继机型不同，7.3L 发动机没有气缸盖垫片故障、喷油器故障或排放系统故障的困扰。
它无需担心 DPF、EGR 冷却器或 SCR 系统，而且相对机械简单性使其更容易且更便宜地维护。
当然，像凸轮轴位置传感器或预热塞之类的问题可能需要一段时间后再处理，但这些都是成本低廉且已知的问题——远不至于造成灾难性的发动机故障。柴油机技师经常把这台7.3升发动机称为理想发动机：易于操作、性能可靠、运行可预测。
这些卡车至今仍备受推崇的另一个原因是其所基于平台的坚固性。1999-2003款Super Duty底盘的制造工艺非常精良，拥有全封闭式前车架、坚固的前桥以及业内性能最强的牵引装置之一。
配备 7.3L 发动机的 Super Dutys 可与坚固的自动变速器（如 4R100）或令人垂涎的 ZF-6 手动变速器搭配使用，作为牵引机，通常用于在全国范围内拖运牲畜拖车、工作设备或大型船只。
即使在今天，它们仍然在车队或乡村地区服役。其实用的设计，加上实际的可靠性，使其成为有史以来最实用的柴油卡车之一，兼具工作和娱乐功能。
就内饰和技术而言，这些卡车以现代标准来看都比较简陋，但这种简洁往往是一个卖点。更少的电子设备意味着更少的麻烦。
车主们对简洁的仪表盘布局、耐用的内饰以及便捷的DIY维护保养非常满意。在二手车市场，保养良好的7.3升Super Dutys仍然占据着高价位，尤其是低里程车型或南方地区无锈蚀的车型。
他们的狂热追随者并非仅仅基于怀旧，而是建立在数十年的信任之上。这些卡车交付可靠，即使在如今高科技柴油系统主导的市场中，他们的声誉也持续增长。
对于许多人来说，7.3L Power Stroke 代表着福特在现代排放合规性的复杂性开始拖累平台之前最后一次“正确”地推出柴油机。
4. 2011-2016款雪佛兰Silverado/GMC Sierra HD，搭载LML Duramax
2011-2016 款 Duramax 卡车搭载通用汽车 6.6 升 V8 发动机的 LML 版本，在动力、排放合规性和长期耐用性方面实现了显著的飞跃。与早期车型要么完全缺乏排放系统，要么在早期实施过程中举步维艰不同，LML 版本在实用性方面找到了平衡点。
这是通用汽车第一款全面采用现代排放技术（如 SCR（选择性催化还原）、DPF 和先进的 EGR 系统）的重型柴油车，同时仍然保持了可靠性。
LML Duramax 的额定功率高达 397 马力，扭矩高达 765 磅英尺，在当时堪称猛兽。它再次与备受推崇的 Allison 1000 六速自动变速箱匹配。尽管结构复杂，但只要保养得当，该平台的稳定性却出奇地好。
LML发动机即便配备了排放装置，依然如此可靠的原因之一在于，通用汽车为这款发动机的长续航能力进行了精心设计。燃油喷射系统的改进（用压电式喷油器取代了之前的电磁阀）、更强劲的活塞、改进的涡轮增压器以及更优化的排放程序，所有这些因素共同作用，使其性能出色，且不会像其他品牌发动机那样出现自毁倾向。
SCR 系统有效降低了氮氧化物排放，同时减轻了 EGR 系统的压力，从而减少了与烟灰相关的故障。更重要的是，DPF 再生以相对非侵入的方式进行管理，从而减少了中断，并带来了更稳定的发动机运行体验。
LML平台的另一大优势在于其对牵引和实际工作环境的出色适应性。这些卡车的设计充分考虑了用户的实际需求。升级的冷却系统、更坚固的车架以及先进的拖车制动集成，不仅使这些卡车性能强劲，而且性能卓越，在工作中令人充满信心。
无论您是拖着一辆重达10,000磅的拖车穿越落基山脉，还是在高速公路上拖着满载货物的车厢通勤，LML都能提供平顺的动力、强劲的制动和可预测的操控。它是通用汽车第一款真正“现代”的柴油车，没有为了满足排放标准而牺牲可靠性。
从舒适性角度来看，2011-2016款卡车也进行了重大升级。驾驶室设计得到了显著改进，内部空间更加安静，操控更加直观，技术套件也更加完善。
实用性和舒适性的结合，加上真正可靠的动力传动系统，使得这些卡车成为那些想要购买新型柴油车而又不想遇到 2010 年后其他一些车型所伴随的恐怖故事的人的最佳选择之一。
二手车，特别是那些拥有完整服务记录和库存排放设备完好的二手车，现在被视为那些想要排放时代柴油动力而又不想遇到早期 DPF/SCR 所困扰的陷阱的买家的最佳选择。
5. 2010–2012 款 Ram 2500/3500，配备 6.7L 康明斯发动机（DEF 前）
2010-2012 款 Ram 2500 和 3500 系列中早期的 6.7 升康明斯卡车在柴油可靠性历史上占据着独特的地位。这些卡车是最后一批配备柴油颗粒过滤器 (DPF) 且未配备 DEF（柴油机尾气处理液）喷射系统的柴油皮卡之一。
这种简化的排放系统虽然不如后期型号那么清洁，但从维护和可靠性的角度来看，它更易于管理。6.7升康明斯发动机本身此时已经相当成熟，而这些车型通常被视为5.9升发动机的简洁性与现代基于DEF柴油机的复杂性之间的桥梁。
这些卡车拥有约 350 马力和高达 650 磅英尺的扭矩，不仅拥有强劲的动力，还能相对避免后期车型所面临的噩梦般的排放问题。
这些卡车搭载的6.7升康明斯发动机采用铸铁缸体、锻钢连杆和固定几何涡轮增压器（后期车型改用可变气门正时技术 (VGT) 之前）。由于没有柴油尾气处理 (DEF)，这些卡车虽然仍然配备柴油颗粒过滤器 (DPF) 再生循环，但管理起来更容易，喷射系统问题也更少。
许多车主表示，如果遵循基本的维护，可靠性就会很高——定期更换燃油滤清器、使用高质量柴油、并对 DPF 系统进行适当监控。
虽然 DPF 可能会随着时间的推移而堵塞（特别是如果卡车仅在短途行驶时），但对于用于牵引、高速公路行驶或常规长途驾驶的卡车来说，这不是什么大问题，因为这些卡车的排气系统保持足够的热度以燃烧掉颗粒物。
另一个主要优点是可选的手动变速箱，但后来几年逐渐停产。Ram是三巨头中最后一款在重型柴油卡车上提供手动变速箱的车型，对许多人来说，这使得2010-2012款车型成为最后一款“真正”的驾驶者柴油卡车。
6速G56手动变速箱与康明斯的低端扭矩完美匹配，让驾驶员能够完全掌控动力输出。对于注重简洁性、耐用性和低维修成本的卡车车主来说，这种传动系统组合堪称必备。即使是6速自动变速箱（68RFE），只要没有进行过大规模改装或滥用，在这些年里也表现得相当不错。
从视觉上看，这些卡车标志着Ram更现代设计语言的开端，车身更结实，内饰更出色，乘坐体验也更精致。它们看起来既激进又充满目标感，但又不失工作卡车的DNA。
对于如今的买家来说，2010-2012 款 Ram Cummins 卡车是市场上最抢手的二手柴油车之一，它们将排放时代的强劲动力与柴油尾气处理系统 (DEF) 之前的可靠性完美结合，实属罕见。其持久耐用、简洁的设计以及易于操作的发动机舱，使其成为柴油车爱好者的首选，他们正在寻找一款可靠耐用、且尚未被高排放硬件所困扰的车型。
五款排放问题严重的柴油卡车
1. 2008–2010 款福特 Super Duty（F-250/F-350），配备 6.4L Power Stroke 发动机
2008年至2010年间，福特Super Duty卡车上搭载的6.4升Power Stroke发动机，就是一个臭名昭著的例子，它证明了糟糕的排放系统如何摧毁了原本前景光明的柴油发动机平台。从理论上看，这款发动机似乎是个赢家。
它由 Navistar 制造，是一款双涡轮增压 6.4 升 V8 发动机，旨在满足新的 EPA 排放标准，结合了 EGR（废气再循环）、柴油微粒过滤器 (DPF) 和主动再生系统。
这款6.4升发动机拥有350马力和650磅-英尺的扭矩，本应是一款强劲的柴油发动机。但事实上，排放标准却让这款发动机变成了一颗定时炸弹，车主很快就开始面临灾难性的维护成本、发动机寿命的缩短以及转售价值的暴跌。
问题的核心在于DPF系统，它需要频繁再生才能燃烧掉积聚的烟灰。福特的解决方案是在排气冲程中注入额外的燃料，即所谓的“后喷射”，以便在这些循环中加热DPF。
不幸的是，这种燃料经常会冲刷气缸壁，稀释机油，并导致内部部件过早磨损。随着时间的推移，这会导致压缩力降低、轴承损坏，在某些情况下甚至会导致灾难性的发动机故障。
此外，DPF本身很容易堵塞，尤其是对于那些高速公路行驶里程不足、无法触发定期再生循环的卡车司机来说。许多车主甚至在行驶里程未达到10万英里（约16万公里）之前就发现自己的排放设备出现故障，出现跛行模式警告，并且需要更换昂贵的DPF。
加剧这些问题的是发动机冷却和燃油系统频繁故障。散热器容易泄漏，废气再循环（EGR）冷却器容易破裂或堵塞，高压燃油泵系统也存在可靠性问题。再生循环期间产生的巨大热量以及狭窄的发动机舱使维修工作成为一场噩梦，进一步加剧了这些问题。
在其他柴油卡车上可能只是例行公事的维修，但在这辆6.4升的卡车上却需要耗费数天时间。由于发动机封装紧凑，而且需要拆卸驾驶室进行某些维修，人工成本飙升。最终结果是，这辆卡车的维护成本高昂，而且驾驶体验难以预测——这与买家对柴油卡车的期望截然相反。
6.4升Power Stroke发动机给福特柴油机的声誉留下了重大污点。虽然它在工作时提供了出色的牵引力和平稳的驾驶动态，但其排放设计引发的可靠性问题实在太严重了。
许多车主为了保住卡车的上路，不惜非法“删除”发动机。福特在2011年迅速转向自主研发的6.7升Power Stroke发动机，实际上终止了与Navistar的合作关系，而6.4升发动机则成为了一个警示案例。
如今，6.4升柴油发动机常被指为“买家需谨慎”——虽然价格低廉，在二手市场上颇具吸引力，但长期可靠性和排放问题却隐藏着成本。这充分说明了仓促遵守排放法规会如何损害一个平台。
2. 2007.5–2012 款道奇公羊 2500/3500，搭载 6.7L 康明斯发动机（早期 DPF 型号）
2007 年中期推出的 6.7L 康明斯标志着 Ram 柴油卡车的重大发展 - 但它也标志着曾经业内最坚固的柴油平台开始出现严重的排放相关问题。
这些早期的 6.7L 康明斯卡车涵盖了 2007.5 年至 2012 年的车型，是第一批采用柴油微粒过滤器和废气再循环系统的 Ram 卡车，以响应日益严格的 EPA 法规。
不幸的是，这些排放系统被添加到一个没有做好充分准备的发动机上，结果给车主带来了一系列可靠性问题、性能挫折和维护噩梦。
罪魁祸首是柴油微粒过滤器 (DPF)，其设计目的是在再生过程中利用高温废气捕获并燃烧掉颗粒物。然而，许多早期系统校准不佳，导致频繁再生、油耗过高以及烟灰积聚等问题。
主要用于城市驾驶或短途运输的卡车通常无法达到完全再生所需的温度，从而导致 DPF 堵塞、动力下降以及警示灯亮起。
这迫使许多车主要么改变驾驶习惯，要么在卡车行驶里程达到10万英里之前就面临高昂的DPF更换费用。就像福特6.4L一样，尽管存在法律风险，但许多人还是出于无奈选择了排放检测。
EGR系统本身也存在一系列问题。进气歧管和EGR冷却器中积碳经常导致严重的碳堵塞，从而阻碍气流，降低发动机性能，严重的情况下甚至会导致进气完全堵塞。
再加上发动机的高热和 DPF 增加的背压，这通常会导致 EGR 冷却器破裂或气缸盖垫片故障。
虽然基础款6.7升康明斯发动机凭借其锻造部件和坚固的缸体，机械性能依然完好，但在其上附加的排放装置却大大降低了该平台的可靠性。讽刺的是，如此坚固的基础发动机却因为附加的排放装置，在那个时代成了不可靠的象征。
另一个让车主感到失望的因素是变速箱。虽然部分卡车仍然配备G56手动变速箱（能够很好地处理发动机扭矩），但大多数卡车都配备了68RFE自动变速箱，这种变速箱在处理发动机产生的动力和热量时会遇到困难，尤其是在与性能不佳的排放系统结合时。
经常拖车的司机经常会报告变速箱过热、跛行模式启动或过早失效等问题。这些问题，再加上令人头疼的排放问题，使得早期的6.7升康明斯卡车成为一种赌注。虽然后期配备柴油发动机尾气处理系统的车型有了显著改进，但这一代车型却给许多长期的Ram忠实拥趸留下了苦涩的印象。
3. 2014–2016款Ram 1500 EcoDiesel
2014年，Ram 1500 EcoDiesel 上市时，它承诺将改变行业格局。它是美国首批提供柴油选项的轻型全尺寸皮卡之一，其重点是燃油效率，而非重型牵引力。
EcoDiesel 搭载由菲亚特子公司 VM Motori 开发的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机，EPA 评级令人印象深刻，低端扭矩强劲，驾驶体验安静平顺。然而，在引擎盖下——以及后来的法庭上——这款发动机却成了排放作弊和过度工程如何导致灾难的典型案例。
EcoDiesel 出现的最大问题之一是排放系统本身，该系统包括 EGR、DPF 和 SCR 技术的组合，以满足美国的排放标准。
该设计非常复杂，而且在很多情况下非常脆弱。早期采用者开始报告EGR冷却器反复出现故障，导致冷却液泄漏到进气口，产生白烟、失火，在最坏的情况下，甚至会导致发动机完全失效。
其他车辆则面临柴油颗粒过滤器 (DPF) 堵塞和柴油尾气处理系统 (DEF) 故障的问题，导致触发“DEF 维修”信息或进入跛行模式。这些卡车经常在经销商处花费大量时间进行保修，一些车主甚至因为零件短缺或系统反复重置而长时间等待。
真正的重击发生在菲亚特克莱斯勒（现为Stellantis）被指控使用非法软件操纵测试期间的排放数据时——这起丑闻令人毛骨悚然地联想到大众的“柴油门”事件。2019年，FCA同意支付超过8亿美元的与EcoDiesel相关的和解金，涵盖软件更新、延长保修期以及受影响车主的现金补偿。
然而，软件修复往往会降低燃油经济性和发动机性能，从而进一步引发不满。许多客户认为，他们购买的卡车在应用排放“修正”后，并没有达到其最初的承诺，转售价值也因此大幅下降。
尽管初代 Ram EcoDiesel 潜力巨大且初期销量强劲，但它却因过度设计、监管压力和企业不当行为而备受诟病。由于封装紧凑且采用专有部件，发动机维修耗费大量人力且成本高昂，这无疑雪上加霜。
虽然EcoDiesel的后续版本有所改进，一些车主也反映修复后可靠性良好，但其声誉的损害已经造成。EcoDiesel事件给制造商敲响了警钟：即使是一台优秀的发动机，如果排放合规性管理不善或被操纵，也可能酿成灾难。
4. 2016–2022 款雪佛兰 Colorado / GMC Canyon，搭载 2.8L Duramax I4
当通用汽车在其中型皮卡——雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷——上推出2.8升Duramax柴油发动机时，这被视为一个大胆的举措。在柴油发动机占据全尺寸皮卡市场多年主导地位之后，这款专为中型皮卡市场设计的紧凑、高效、扭矩充沛的动力装置应运而生。
从纸面上看，这款发动机前景光明：181马力，369磅-英尺的扭矩，来自一台小型直列四缸发动机，能够牵引超过7000磅的重量，同时保持着极佳的燃油经济性。然而，这款发动机的实际性能却因排放问题而受损，这损害了它的声誉，并让许多车主不得不面对昂贵而令人沮丧的维护问题，尤其是在卡车老化之后。
2.8升Duramax发动机的主要问题在于其高度复杂且敏感的排放系统。与体型更大的柴油发动机一样，它配备了DPF、SCR系统（需要DEF液）和EGR系统，以满足联邦排放法规。然而，由于其排量较小，且在中型平台上的安装相对紧凑，这些排放部件在高负载下特别容易过热、堵塞或发生故障。
车主经常报告氮氧化物传感器故障、废气再循环 (EGR) 阀卡住、柴油颗粒过滤器 (DPF) 再生问题以及柴油尾气处理 (DEF) 泵故障等问题。许多卡车会意外进入跛行模式，仪表盘警告通常比较模糊，需要经销商进行诊断才能解决。
更令人沮丧的是，排放硬件本身缺乏韧性。这些部件不仅精密，而且更换成本高昂，难以接近。在某些情况下，即使是常规的排放部件故障也需要大量的人工，这使得维修成本远远超出了大多数中型卡车买家的预期。
更糟糕的是，这些问题往往在卡车的早期就出现了——有时甚至在行驶6万英里（约9.6万公里）之前——这让车主感觉受到了欺骗。经销商的维修预约间隔时间很长，这意味着许多卡车等待保修的时间比实际使用时间还要长，比如轻度牵引、长途通勤或越野探险旅行。
更糟糕的是，通用汽车还卷入了一场集体诉讼，指控其在测试期间操纵了其2.8升Duramax发动机的排放量，类似于大众的“柴油门”丑闻。2020年，多起诉讼指控通用汽车安装了作弊装置，使卡车能够通过排放测试，但在实际驾驶中污染程度却高得多。
通用汽车否认了这些指控，但这些诉讼给科罗拉多和峡谷柴油车的声誉蒙上了一层阴影。虽然并非所有车主都遭遇了灾难性的问题，但排放相关问题——加上法律审查——已使2.8升Duramax成为中型柴油车领域的警示。这是一个教科书式的案例，说明尖端的排放工程如果未能很好地融入到较小的平台中，可能会适得其反。
5. 2009–2016款大众途锐V6 TDI（及相关奥迪/保时捷柴油车）
大众途锐V6 TDI，以及它的兄弟车型——奥迪Q7和保时捷卡宴柴油版——都卷入了汽车史上最著名的排放丑闻——“柴油门”。这些高端SUV搭载3.0升涡轮增压柴油V6发动机，以豪华配置展现出精致的柴油性能、强劲的扭矩和卓越的公路燃油经济性。
多年来，TDI品牌一直是清洁柴油创新的代名词——直到大众被曝出系统性地对其柴油车辆进行程序性编程，使其在排放测试中作弊。与榜单上的一些卡车不同，此次事件的问题不仅仅是可靠性——而是彻头彻尾的欺骗，此事彻底震撼了柴油行业。
柴油门丑闻的核心在于一款软件，该软件可以检测车辆何时进行排放测试，并暂时降低氮氧化物排放量以达到联邦标准。然而，在实际驾驶过程中，为了提高性能和燃油经济性，排放控制被缩减，导致氮氧化物排放量比法定限值高出40倍。
这种作弊装置被应用于全球数百万辆汽车，包括途锐V6 TDI。2015年，该丑闻爆发，导致数十亿美元的罚款、车辆回购、刑事指控，并严重打击了消费者对柴油汽车（尤其是大众及其相关豪华品牌）的信任。
从可靠性的角度来看，排放问题对TDI车主造成了严重后果。为了使车辆符合排放标准，大众被迫实施排放修复措施，包括软件更新、SCR重新校准，在某些情况下还包括硬件改造。
许多车主反映，在“修复”之后，车辆性能下降、燃油经济性降低，油门响应也变得迟钝。曾经让TDI车型脱颖而出的精致而强劲的驾驶体验变得沉闷迟钝。此外，修复后DEF系统故障、DPF堵塞以及EGR组件性能下降的报告也越来越多，尤其是在寒冷气候或短途驾驶中。
柴油门丑闻不仅损害了大众的声誉，还改变了美国柴油发动机市场的发展轨迹。途锐V6 TDI及其豪华版车型是美国最后几款广泛销售的欧洲柴油SUV之一。丑闻爆发后，大众集团几乎停止了北美所有柴油车的销售，这标志着柴油车除了全尺寸皮卡和商用车之外，在其它领域都将走向消亡。
虽然途锐TDI在很多方面都保持着机械性能的稳定，但它的排放历史对二手车买家来说却是一个严重的警示。即使多年以后，“柴油门”事件仍然像阴云一样笼罩着当时售出的每一辆TDI车型——提醒人们，如果排放系统被操纵或管理不善，不仅会毁掉发动机，还会毁掉整个品牌形象。
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过去二十年，柴油卡车的保有量发生了翻天覆地的变化。柴油卡车曾被认为是实现长期低维护、动力强劲和高效率的终极工具，如今却成了既有好处又有负担的混合体。
一方面是经受住了时间考验的车型——这些卡车行驶了 30 万英里后，发动机仍然运转正常，通常只需要例行维护和专门的车主。
这些车辆至今仍是全国各地农场、工地和乡间小路上的主力，凭借其耐用性和卓越性能赢得了人们的尊重和赞誉。像LBZ Duramax、12气门康明斯和7.3升Power Stroke这样的卡车不仅经受住了考验，还在最严酷的条件下茁壮成长，并因其简洁的工程设计和坚固耐用的设计而备受赞誉。
这些可靠卡车的与众不同之处，不仅仅在于规格表上的强劲动力或扭矩数字，还在于其机械结构简洁、部件精良，以及没有存在问题的排放装置。这些卡车通常是在排放法规全面实施之前设计的，或者经过精心设计，以平衡合规性与实际功能。
因此，它们不仅赢得了优质柴油车的美誉，更赢得了整体优秀车辆的称号。对许多买家来说，拥有一辆这样的卡车意味着拥有一个值得信赖的合作伙伴，可以认真负责地完成工作，而无需担心高达五位数的维修费用或高速公路上莫名其妙的跛行模式故障。
这些卡车保值、激发品牌忠诚度，并体现了柴油车应有的品质：强度、可靠性和耐用性。
另一方面，也存在一些警示故事——卡车虽然前景光明，但其排放系统却过于复杂、集成度低，甚至存在欺诈管理。
例如，福特6.4L Power Stroke 展示了排放驱动设计如何导致灾难性的维护问题，而早年的 Ram 6.7L Cummins 则展示了排放合规性如何破坏原本坚如磐石的发动机。
像 EcoDiesel Ram 1500 和 Colorado 和 Canyon 中的 2.8L Duramax 这样的卡车旨在将柴油动力带入新的领域，但它们的排放问题和法律纠纷使它们成为许多车主的负担。
任何有关柴油排放失败的讨论都必须提到“柴油门”事件——这一丑闻揭露了系统性的全球性欺骗，彻底改变了消费者对柴油发动机的看法。
重要的是要认识到，并非所有排放技术都存在内在缺陷。像 LML Duramax 这样的现代柴油发动机，如果能够成功整合排放系统、智能工程和适当的支持，仍然可以成为可靠且强大的动力工具。
但当这些系统仓促投入生产、缺乏制造商支持或受到企业操纵时，其后果将是严重的。
复杂性的增加往往意味着更多可能出错的地方、更长的停机时间和更高的维修成本。更糟糕的是，许多由排放系统引起的问题是普通车主无法预测或避免的——这些问题根植于设计之中，随着时间或里程的增加而显现。
对于卡车车主和潜在买家来说，教训显而易见：做好调查研究。了解哪些车型表现优异，哪些车型表现不佳。了解哪些发动机在排放压力下表现可靠，哪些发动机在仓促出台的监管措施和执行不力的重压下彻底崩溃。
虽然新款柴油卡车依然是优秀的工具——尤其是在妥善保养和良好驾驶习惯的前提下——但“设置好就忘了”柴油车的黄金时代可能已经过去了。合适的卡车仍然可以使用几十年，但明智的选择从未如此重要。
归根结底，柴油卡车仍然是令人难以置信的机器——能够提供强大的动力、卓越的燃油效率和无与伦比的耐用性。但如今，可靠性不仅仅关乎发动机，还关乎围绕发动机的各项系统。正如我们所见，这些系统可以成就或毁掉您的用车体验。
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