年关快到了，各家车企拼劲十足，谁都不想错过购置税的最后一波红利。平时不太爱拿销量说事的比亚迪，这次却悄悄地干了一件够分量的大事——12月18日，在济南工厂，第1500万辆新能源车诞生了。
从最初的第一辆到500万辆，比亚迪走了十五年；再到1000万辆只花了十五个月；如今从1000到1500万辆，用时竟然更短——十三个月。这样的速度，放眼全球汽车史，也找不出第二个这么干的。它不仅让中国的新能源车加速跑，也反映了制造业升级的步伐。这是中国车企从跟跑到领跑的标志性时刻。
现场的气氛并不铺张。那辆银灰色的腾势N8L缓缓驶下生产线，简单、直接，一场不超过一小时的仪式，像敲响了一记最强音。要知道，这个数字全球只有它一个做到。特斯拉的总量在八百一十万附近，相当于比亚迪一半体量。而这款才上市不到两个月的新车，已经跑到了第15000辆下线的成绩。
李云飞在社交平台透露，工厂为了不耽误生产，整个仪式从布置到撤场就用了一个小时。消费者催车的声音他们听到了，就真的是加班加点地干，济南工厂的螺丝都快转热冒烟了。
腾势N8L的定位很明确——大六座豪华SUV。但它不只是看上去有排面，安全方面的口碑让它在冬天的冰雪路上出彩。易三方技术保障了雨雪天气下的稳定，转弯半径只有4.58米，再配上云辇-A和路面预瞄系统，不管是冰面、坡道还是急弯，都能稳住。这种集“大车的安全”和“小车的灵活”于一身的产品力，自然让不少人下定决心去提车。
1500万辆这个节点，不只是数量和速度的堆砌。有人用“误闯天家”来形容——原本是古代帝王的代称，如今用来玩味地比喻闯进高门槛的领域。比亚迪不仅把规模做大，还在高端、豪华的方向不断突破，把外资常年的优势阵地一步步拿下。在它旗下的五个子品牌里，腾势这次被选为代表，显然寄托了冲击更高市场的期望。一个多月下线15000辆，很直接地说明了它的热度。
有网友感慨，这不是一台车的诞生，而是一个时代的宣告。腾势的平均成交价已经过了37万元，D9是全球最热销的新能源MPV，而N8L有机会把这股势头延续下去。比亚迪的故事，从逆向研发到正向引领，从规模扩张到推动产业升级，本身就是一部长篇的励志纪录片。
它的底气来自技术——兆瓦闪充、刀片电池、DM-i、易三方、易四方、超级e平台3.0，这一张张牌打得踏实而狠。它的格局来自战略——一开始就押注在新能源汽车上，没有像很多同行那样左右试探。全球第一个停产燃油车的品牌，如今用1500万辆的成绩证明，纯电+插混并行确实走对了路。
而当规模和高端化都做到位，出海就成了顺理成章的事。2025年的比亚迪全球化节奏比以往任何时候都快——1到11月，卖了418.2万辆，同比增长超一成；其中海外就占了91.7万辆，覆盖到了110多个国家和地区。它成了中国出口增长最快的车企之一，也把腾势带进了欧洲和拉美市场，推动豪华车电动化的转型。今年上半年，腾势D9在印尼、泰国、马来西亚等多国的豪华MPV榜单上都是第一。更夸张的是价格，在新加坡能卖到160多万人民币，在巴西也要破百万，真有点“埃尔法的味道”。
有人拿奇瑞和比亚迪作对比——一个是出口量最大，一个是出口增长最快。组合在一起，就是对全球市场的执念。最近，欧洲取消禁油令的消息传来，对比亚迪这样同时做纯电和插混的企业，影响并不算负面。它甚至多了一个讲DM-i优势的机会。
在欧洲市场，2025年前十个月，比亚迪的注册量同比猛增285%，从3.6万到13.8万。李柯在发布会上说，他们可以用DM-i以更好的性能、更低的油耗和更智能的技术取代燃油机。从小车到大车，既有纯电，也有插混。这条路，他们是铁了心要走。
有网友点透了造得出来不稀奇，卖得出去，尤其是卖到国外，才是真本事。而比亚迪，现在就是这么干成的。
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