我先说个数，去年新能源车卖了1280万辆，燃油车只剩1093万。这意味着啥？街上每10辆新车，6辆是电的，4辆烧油。
说实话，这事儿来得比我想象中快。
前两年我还跟哥们儿争论呢，说新能源车能不能成气候。他觉得充电麻烦，我说省油啊。结果现在好了，连争论的必要都没了——市场用脚投票，燃油车直接被踩下去了。
去年燃油车销量跌了9%。这数字听着不疼不痒，可你想想，人家新能源涨了17.6%，一涨一跌，油车那帮厂家估计夜里睡不着觉。
不过话说回来（这也是我观察了好几年的结论），新能源车能翻身，压根儿不是偶然。你看现在充电桩，高速服务区有，商场地库有，小区里也在装。前几年那种"开到半路没电尴尬症"，基本算治好了。
再说价格。
以前新能源车动不动二三十万起步，现在呢？十来万就能买个像样的。比亚迪、零跑、哪吒，一个比一个卷。消费者能不心动吗？
**比亚迪宋L这波操作，有点意思**
2月份比亚迪突然宣布，宋L DM-i 2025款智驾版全系降价，幅度1万3到1万4。
我第一反应是：又开始打价格战了？
后来一看，不完全是那回事儿。人家2026款已经上市了，新车起步价13.98万，续航能跑200公里，还加了云辇悬架和高阶智驾。老款不清库存留着过年吗？
降完价的2025款，75公里续航版本12万出头就能拿下。这价格（如果你不是非要最新款的话），真挺香。
我算了笔账：
12万买个能纯电跑75公里的混动SUV，平时上下班根本不用加油，周末跑个长途也不慌。亏电油耗才3.9升，就算真没电了，比那些纯燃油车也省一半油钱。
三电系统还终身质保。你说这性价比，搁以前想都不敢想。
**但问题来了，买老款还是等新款？**
这事儿得看你自己怎么用车。
城里通勤为主，一天开个几十公里？那12.18万的75公里版本够用了。基本可以做到"充电桩当加油站，加油站当充电桩"——平时不烧油，偶尔跑远了再加点儿。
要是经常跑高速，或者对配置有要求，那14.18万的112公里超越型更合适。续航更长，配置也更全乎，开起来舒服。
至于2026款？说穿了就是多了些锦上添花的东西。200公里续航确实比老款强，可你要算上1万多的差价，这笔账未必划算。除非你就是喜欢尝鲜，非要最新的那套智驾系统。
**油车真就没戏了？**
也不至于。
一二线城市确实是电车的天下了，充电方便，牌照也好拿。可你去三四线看看，尤其是县城、乡镇，燃油车还是主力。
充电桩覆盖不到位是一方面，更关键的是用车习惯。那些地方的人，车子经常要跑长途，几百公里是常事儿。电车虽然续航在进步，可补能速度还是不如加油快。这时候燃油车的优势就出来了——加满一箱油5分钟搞定，接着跑。
还有商用车领域。货拉拉、物流车，现在还是烧油的多。不是说电车不行，而是成本和使用场景决定的。
所以我觉得，未来很长一段时间，油车和电车会是个并存的状态。只不过电车占大头，油车守着自己的一亩三分地。
**说到底，这事儿对咱们普通人意味着啥？**
选择多了。
以前买车，就那么几个牌子来回看，价格也透明。现在不一样了，新能源车型一大堆，各有各的卖点，各有各的槽点。你得花时间研究，得试驾，得算账。
麻烦是麻烦了点儿，可好处是——你能用更少的钱，买到更好的车。
比如这次宋L降价，要搁五年前，12万块你能买啥？合资品牌的乞丐版轿车？现在能买个配置挺全、还能纯电跑的SUV。这进步，实打实的。
另外用车成本也降了。我有个朋友去年买了辆插混，一年下来油费省了小一万。虽然电费也得掏，可算总账还是划算。
当然了，也有人吐槽电车的问题——冬天续航打折、二手车不保值、电池寿命有疑虑。这些确实存在，但厂家也在想办法解决。技术在进步，问题会越来越少。
**最后聊两句**
新能源车超过燃油车，这事儿放在十年前，谁说出来都得被笑话。可现在真就发生了。
这说明啥？市场是会用脚投票的。消费者不傻，哪个省钱、好用、方便，就选哪个。
至于比亚迪宋L这波降价，我觉得挺正常。老款清库存，新款卖高价，这是商业规律。你要是刚好赶上这个时间点，能捡个便宜，那就是运气好。
要是不着急，等等看也行。反正现在这市场，过两个月说不定又有新车降价，又有新优惠政策。
电动化时代，对消费者来说，就是个不断有惊喜的过程。
你说这是好事儿还是坏事儿？
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