近日，乘联会发布的一组数据引发了行业热议，6月乘用车零售榜单上演了一场极具反差的“燃油车回马枪”。当月共有17款燃油车型月销破万，凯美瑞更是以17114辆的成绩冲至燃油车榜单第一、同时冲进全品类乘用车零售榜第九，大众朗逸售出15444辆，位居燃油车榜单第二、乘用车零售榜第十。这一表现打破了5月份销量榜TOP10没有燃油车的局面。
要知道，这一回暖现象，是建立在燃油车市场份额持续加速萎缩的大趋势之下。今年1月，乘用车零售销量前十榜单中还有7款燃油车，吉利博越L以3.4万辆的月销量位居第2，仅次于小米YU7；3月，燃油车席位缩减至5款；4月，仅吉利缤越一款车型勉强守住前十；到5月，燃油车已彻底从头部榜单中消失。短短数月之间燃油车席位持续收缩，这也让6月两款燃油车重回前十显得格外引人关注。
细看6月重新站出来的这批走量燃油车，几乎全是各个细分市场沉淀多年的“常青树”，凭借差异化实力撑起这波短期回暖。丰田凯美瑞以17114辆登顶燃油车销冠，其THS智能电混双擎系统历经30年市场检验，靠低油耗和高可靠性站稳中型轿车市场；大众朗逸紧随其后，单月售出15444辆，上半年累计销量突破10万辆，其中的新款朗逸Pro首次采用了四轮独立悬架并搭载高通8155芯片，以“增配降价”激活了入门家轿市场的存量需求。
自主品牌燃油SUV的表现也很亮眼。吉利星越L、吉利博越L和长安CS75 PLUS形成自主品牌燃油车SUV的主力，6月分别售出15220辆、14970辆、11682辆，它们依靠各自的硬实力，与合资车型形成错位竞争；丰田RAV4荣放则以皮实耐用的传统标签，在终端优惠加码后性价比短板得到弥补，当月售出13798辆；大众系的迈腾、帕萨特、途观L与探岳四款车型，凭借多年积累的德系底盘口碑和2-5万元的终端优惠，联手贡献了50228辆的销量，成为合资燃油车的重要销量支柱。
不过，此次燃油车销量的短暂回升，与油价下调密切相关。6月国内成品油价格经历了两轮价格下调，92号汽油累计降幅达到0.81元/升，大幅降低了燃油车的出行成本，这使得一部分此前受高油价影响选择观望的消费者集中入市。
与此同时，6月正值半年业绩收官节点，各大品牌经销商面临考核压力，为清理库存、完成半年销量指标，普遍加大终端优惠力度，部分车型降价幅度达到了2万-5万元，以价换量的模式有效激活了终端成交。
然而，单品热销的热闹之下，不能忽视燃油车大盘依旧承压的现实。数据显示，6月燃油车零售量同比大幅下滑39%，市场渗透率收缩至37.2%；新能源乘用车渗透率站稳62.8%，并且连续三个月维持在60%以上，电动化替代的整体节奏并未放缓。
放眼中长期产业格局，电动化仍是国内汽车市场不可逆的大趋势，中端家用市场持续被新能源车型渗透已是普遍共识。当然，燃油车并不会快速退出市场，在长途出行、偏远地区使用等场景中，依托补能便捷性，燃油车依旧保有短期内难以替代的稳定需求。行业普遍预判，未来燃油车市场将逐步走向细分小众赛道，依靠高端性能车型、工具属性车型维持生存空间，体量最大的主流家用燃油市场，将持续面临新能源车型的挤压。
整体而言，燃油车此次销量反弹，只是持续下滑趋势中一次微弱回升，它们的集中走量，是油价下调、年中冲量与产品口碑共同作用的结果。虽然单月回暖难逆长期萎缩趋势，但这些车用多年积淀的产品力，印证了燃油车在特定场景的不可替代性，也为行业转型期留下了缓冲样本。
