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2025年的国庆还没到，怪事儿就先来了。你 notice没？平时停在路边或小区里的僵尸车，居然大规模集体消失了！这事背后确实挺真实，也挺接地气的。想想，去年这个时候，咱们都还在抱怨高速堵成猪窝，今年咋又变得这么容易通行，那原因太直白。
先说说那些每年两箱油车主。他们平时几乎不用车，可能一年开个五六次，就算在家里被灰尘埋得快认不出样了。可到了节假日，突然觉得不行，得复活一下。去年国庆高速免费，他们也蠢蠢欲动。我还记得有朋友跟我吐槽：那天早上，我翻了下相册，看到那辆车，叶子还挂着，花了俩小时把车罩下来，心想，这才是真正的‘假期迎客’。（这段先按下不表），
而且，很多车主为了速战速决，一到节前就忙着洁净——洗车、打蜡、换电瓶——因为这些车多是大半年不用，电都早亏完了。大伙都知道，电瓶亏了，起动就痛苦，车子也得养，免得高速上突然罢工。不过这也带来个问题：这帮低频车主，开车惯都不太好。尤其是在高速上，他们大多像乌龟似的行驶，不超不追，稳得一匹，结果却造成道路上形成慢车队。我曾经旁听过修理厂里的工人说：有时候，他们开得慢，反而更危险了。。
说到这，想起之前我翻了翻资料，有数据显示：这些低频车，年均行驶不到4200公里，基本就是车放着吃灰。其实他们长时间占用公共空间，也是资源的浪费。试想，几年前买车，真的是为了便利，可到头来，几乎用不上，车都成了摆设物。
（这段先按下不表）有个有趣的小细节：有一次去朋友家，停在车位，突然看到五辆僵尸车都被贴了封条，旁边还站着几个城管。朋友叹气：这车都闲置十几年了，还在外面一动不动，省得还占着好地方。 然后我又觉得：这些年，政府其实也不傻，去年起用了不少黑科技——比如南京浙里办APP，市民一举报，相关部门马上就会出手。那次，我还试着用APP举报了一辆疑似废弃的老爷车，结果不到两个小时，车就走了。
当然也有一些特殊情况。比如南京某小区，就有辆车，外省法院查封，10年前还在停车场，后来经过政法委协调，成功解封。这件事让我思考：这些车本身就带着一堆制度难题。甚至，听说有人调侃：是不是某些地方，把‘僵尸车’当成‘城市背景’也说不定。（这句话我猜自己都没想过，挺扯淡的，但确实存在一些弟弟背景车问题。）
刚才提到，低频车主的集中出行，不仅带来资源浪费，也让高速公路变得更紧张。我估算一下，像高速当中，低频车辆过去，只占3%到5%的比例，但因为这类车开得慢，还喜欢并排压道，实际影响可能放大不少。假设每辆车平均占用高速车道15分钟，几十辆就可能让路况变糟。
这让我突然质疑：是不是未来出行，要走租车+分时段用车模式更合理？如果这些假日车只在特定时段出现，离开公众道路去租车，能不能节省一些资源焦虑呢？这个脑洞太大，没细想过。
转个话题，除了车主自己，政府的行动也不可忽视。你还记得去年，南京、合肥、重庆垫江这些城市，都有专项行动，清理僵尸车。合肥那次，动作快，三个月就清理了1000多辆疑似幸存者。最关键还是动掉那些长时间霸占公共空间的死车。我查了资料：有的僵尸车停了超过十一年，咱们可能都不知道还在那待着呢，它们成功退出后，空间被充分利用，改建了停车场或成了绿地。
（这段先按下不表）挺让人感慨：这么多戏份，背后反映出咱们城市管理的难题。一个是人，另个是制度。一方面，很多车主觉得车就是刚需，而且买了就寄托了某些情感——比如面子、身份。另一方面，公共资源有限，车辆积压造成资源浪费。我也曾碎碎念：是不是我们对‘所有车都必须开在路上’的认知太固化了？ 如果能做到像部分国家那样，节假日租车集中出行，可能会缓解真不少压力。
你觉得，像低频车这样的人群，能不能通过某些激励机制，把闲置车辆变得更合理些？比如说，超长时间不用，车主得缴纳一定折旧费？我猜这个办法可行，但成本和执行力，是个大问题。
话说回来，现在僵尸车不见了，大家还挺安心，可谁知道，下一次假日庞然大物会不会又出现？那时候的道路，又会变得怎样？相信还会不断出现各种意料之外的小细节。你有没有想过，其实这些车的沉浮，也是我们城市生活的一个缩影。
（留个悬念：下次，咱们是不是还能看到智能停车场用上更厉害的AI，自动识别僵尸车？还是说，这些尘封的故事，远比想象中复杂？）
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