都说法拉利是亚平宁半岛的激情，保时捷是条顿民族的精工，那高卢战车的味道呢？
恐怕不少人会撇撇嘴，觉得浪漫过了头，甚或有些不着调。
但要我说， Alpine A310， 铁定能颠覆你对法兰西跑车的固有印象。
这车， 诨号“法兰西保时捷”， 听着就颇有玩味。
它不是那种一上来就堆砌奢华配置的主儿， 而是把心思一股脑儿地倾注在了“纤巧”二字上。
试想一下， 上世纪六七十年代， 别家都在铆足了劲儿地提升马力， 它反倒另辟蹊径， 冥思苦想着如何让车身变得更轻盈。
结果呢？
用玻璃纤维打造车壳， 听着是不是有点儿戏？
但人家偏偏就靠着这招， 将车重压制在了千公斤上下， 再佐以那台发动机， 开起来那叫一个灵动飘逸。
当然， 初期的A310也免不了有些捉襟见肘。
四缸机， 九秒破百， 这成绩搁在今天， 怕是连一些买菜车都望尘莫及。
所以彼时的市场反应也泾渭分明。
有人觉得它设计前卫， 操控独步天下； 也有人诟病它动力孱弱， 不够“跑车”。
后来， Alpine也洞察到了症结所在， 换装了V6发动机， 动力顿时脱胎换骨。
外观也做了些许润饰， 添置了些许空气动力学套件， 看起来也更具侵略性了。
这下， A310才算真正有了点“GT跑车”的雏形。
但这车的产量， 委实是凤毛麟角。
总共才一万余台， 四缸版更是弥足珍贵， 仅有两千余台。
绝大部分都倾销到了法兰西本土， 海外市场对其青睐者寥寥。
这便导致现在， A310在骨灰级车迷圈子里， 简直成了香饽饽。
聊到这儿， 兴许有人会犯嘀咕， A310究竟有什么过人之处？
它既没有法拉利的销魂声浪， 也没有保时捷的品牌加持。
但它胜在卓尔不群。
首先， 它的设计就颇具格调。
楔形车身， 低趴的姿态， 典型的七十年代风尚。
并且， 它是后置发动机布局， 这种布局对驾驭技艺要求颇高， 但一旦融会贯通， 开起来自是其乐无穷。
其次， 它的轻量化设计， 让它开起来格外矫健。
那种直接的机械回馈， 是当下不少电子味过于浓烈的车所难以企及的。
再者， 就是它的稀缺性。奇货可居嘛， 更何况它还是一台满载故事的法兰西跑车。
实际上， A310的问世， 也折射出当时欧陆跑车市场的一种思潮。
大家都孜孜以求于更轻、更快、更灵活。
但每个品牌都有各自的解读。
保时捷选择了不断精进911， 而Alpine则选择了另辟蹊径， 打造一台更具个性的A310。
当我们习惯性地将跑车与“奢华”、“性能”画上等号时， 是否忽略了“乐趣”这个更为本真的要素？
A310或许不是极速最高的跑车， 但它绝对是趣味性最浓的跑车之一。
你看， 它就像一个略有偏科的学生， 或许总分不是最高的， 但某几门功课却能考到出类拔萃。
而对于真正识货的人来说， 这种偏科的魅力， 往往比面面俱到更具诱惑力。
所以， 别再一味地盯着法拉利和保时捷了， 偶尔也瞥一眼这台“法兰西保时捷”， 没准你会惊觉， 原来法兰西人也能炮制出如此纯粹的驾驶利器。
从1971年问世到1984年停产， 它蹚过短暂的一生， 却在法兰西跑车史册上留下了浓墨重彩的一笔，它也算是佐证了，法兰西跑车，不仅仅只有诗意，更有对轻量化工艺与驾驶乐趣的执拗坚守。
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