在2025年的上海国际车展上，全新一代的 雷克萨斯ES 正式亮相，作为第八代车型，它以全面革新的姿态，在电动化的浪潮中开始了新的征程。这一次，该公司首次同时推出了混合动力（HEV）和纯电动（BEV）两种不同的动力选项，并同时提供了前驱和四驱两种不同的驱动选项，旨在在保持品牌的优雅特质的同时，满足电气化时代的驾驶需求。

雷克萨斯ES是在1989年问世的，它被认为是一款经典的豪华轿车。

这一次的全新换代，其设计灵感是从雷克萨斯的下一代纯电概念车LF-ZC中汲取的。经过对车身比例的精细调整和布局的合理设计，在能够容纳地板下方电池组的基础上，仍然维持了传统轿车所具有的高雅气质。车辆的前部设计延续了其标志性的纺锤状设计风格，但其线条显得更加尖锐，并采纳了封闭式的前脸设计。鉴于混动车型的存在，其下部设计了一个较大的进气格栅，以确保良好的散热性能。该车的前大灯设计采用了分体式，并保留了尖锐的双L型LED日间行车灯，同时还具备转向灯功能，这不仅提高了车辆的辨识度，还优化了转向信号的视觉清晰度。

在车身的侧面设计中，通过减少肩线的高度和采纳无行李箱的外形，成功地降低了传统三厢车的笨重感觉。设计师对轮胎的位置进行了毫米级的精确调整，并配合向后逐渐变窄的锥形车尾，创造了低重心、宽体态的视觉效果。再加上流畅的溜背设计，整个车辆展现出了充满活力的外观。从展示的车型和官方发布的照片来看，这款新车有两种不同的轮毂设计。其中一种是黑色的低风阻轮毂，给人一种大气而稳重的感觉；还有一种是银色的多个轮毂，充满了运动的风格。

在车辆的尾部，我们采纳了一种连续的尾灯设计，其中发光的车标与灯组达到了完美的结合，而后保险杠上的三维雕刻线条进一步加强了车辆的运动感。

在选择材料方面，门板使用了一种名为“Bamboo Layering”的3D打印技术，通过模拟动态环境光来模仿竹材的纹理流动感，从而创造出独特的视觉效果。合成皮革的表面采用了立体压纹技术与灯光相互作用，从而在夜晚创造出独特的光影效果。此外，Mark Levinson（马克莱文森）的音响系统也是不可或缺的。针对这款新车，他们重新设计了扬声器的布局，并通过车顶和门板的多个位置来发出声音，从而创造出一个更具包容性的声场环境。

中控台的设计灵感来源于雷克萨斯的“Tazuna”缰绳概念，与市面上的其他车型相比，它发生了明显的转变，逐渐向当前热门的新能源设计趋势靠拢。车内的设计尽量精简，但仍然保留了精致小巧的电子档把，采用了全新的三辐式多功能方向盘，配备了12.3英寸的仪表盘和14英寸的悬浮式中控屏，仪表罩的高度降低，减少了视觉的遮挡。在屏幕的下部，有一系列的触控按钮，用户可以通过这些按钮来调整空调、风量和温度等常见功能，从而提高了盲操操作的便捷性。最新版的Lexus Interface系统对语音助手的响应速度进行了优化，新增了分屏功能和自定义主页按钮，并且支持无线CarPlay/Android Auto双手机同时连接。此外，首次将导航信息集成到仪表盘显示中，从而降低了驾驶员视线转移的频次。这款全新的车型还推出了中控与副驾驶的双联屏版本，使得新能源的设计风格更为突出。

在动力配置上，ES 350h的混合动力版本配备了第六代2.5L混动系统，并通过将动力控制单元与驱动桥融合为eAxle模块，达到了减轻重量和提高能效的效果。此外，四驱版本还新增了后轴电机。

纯电动车型包括ES 350e（前驱）和ES 500e（四驱）两种，其中后者搭载了DIRECT4扭矩分配系统，能够根据实际路况实时调整前后轴的动力比。将电池组平铺在底盘上的设计有助于减少重心，从而提高弯道的稳定性。350e车型搭载了19英寸的车轮，其续航能力可以达到300英里，大约是483公里。

这款新车是基于升级后的TNGA-K平台设计的，其车身的前部、地板和后桥的刚度都得到了增强，有效地减少了行驶时的共振现象。在悬架系统中，前桥采用了麦弗逊的设计，而后桥则使用了多连杆独立悬架，并结合了经过重新调整的减震器，从而在滤震的细腻度和弯道的支撑性之间找到了一个新的均衡点。工程师对电机的输出特性进行了特别的优化，混动车型通过增加动力单元的刚性来降低振动传导，而纯电版本则利用了电池组的重量分布优势，从而实现了更线性的加速体验。

在此之前，雷克萨斯ES在高端品牌的大型轿车市场中始终保持着独特的地位，因其进口车型的身份和强大的品牌影响，曾被誉为“加价王者”。近几年，由于中国品牌通过电动化转型进入中高端市场，雷克萨斯ES的市场表现出现了下滑。虽然商品的价格略有下调，但其销售量仍然相当可观。这一次的产品更迭引起了广泛关注，但预计将在2026年正式上市。到那时，中国市场的走势将变得难以预测。关于全新第八代雷克萨斯ES是否会继续受到市场的认可，仍然存在很大的不确定性，但可以确定的是，“加价”的趋势将不再出现。