我身边很多人都买车时都会遇到一个瓶颈。
平时在城里开车要舒服、安静、省心，周末的时候又会想带全家去山里露营。
一般的城市到了泥巴路或者碎石路的时候就会觉得很困难了。
如果真要买辆硬邦邦的越野车的话，在上下班途中颠簸得让人怀疑人生，车内吵闹的声音大到连话都说不出来了，那些按钮旋钮也看不出来是家里的东西。
这件事很奇怪。
直到上个月底猛士700才开始预售。
起价24.98万，顶配没有公布过。
我经过一番思考后发现这辆车似乎就是为了解决这个问题而存在的。
底盘是直接决定你屁股感受的，它就叫磁流变减震和双腔空气悬架组成的减震系统。
也就是说减震器里的液体可以变幻出上下的千次之多，软硬根据路况立刻调整。
空气悬架可以升也可以降，在六个高度之间有调节的高度，而且可以根据自己的需求伸展到150毫米左右的位置。
在城里开时，在路上减速带压过井盖之后大部分颠簸就会被座椅所吸收了，并没有那种硬生生的“噔噔”两下声。
“高速上变道的时候”，车身也不怎么晃。
周末你开到郊外烂路，把底盘升高，离地间隙大了，心里就踏实不少，不怕托底。
它把一套本来很贵重、复杂的系统调到两个方向都可以顾及的位置上，在城里不颠，在野外不虚。
坐进车里感觉更明显一些。
他们叫做“云感魔毯座椅”，里面装有各种气囊可以充气放气，依照人的身体曲线来调节的。
更奇妙的是该椅子可以听出到底盘发出的信号。
路开始颠簸的时候，椅子里支撑力道会跟着变而帮着人稳定住身体、减少晃动。
“零重力模式”是副驾上的一个功能，在长途旅行中休息时，座椅背和腿托一起运动起来，可以让人几乎平躺下来。
后排也是一样，在通风加热按摩电动调节上都给齐了。
隔音做得很到位使用双层玻璃。
城里开的时候外界噪音进不来多少。
即便是在野外跑的时候路噪也会压住的，车里人正常聊天就足够了。
“第二排座椅可以一键全平放倒成一张床”，车内储物格高配有车载冷暖箱，夏天冰可乐、冬天热奶茶都是小零碎齐全的。
现在买车时不能没有智能装备的辅助。
猛士700使用了华为那套乾崑5智驾和鸿蒙座舱。
早晚高峰堵车的时候它可以自己跟车、变道，你少操心些。
跑高速的时候领航功能会接管一部分工作，不需要一直绷紧神经来维持状态。
鸿蒙座舱用起来简单快捷，语音反应快。
调空调、设导航、放歌只需要动嘴就行，并不需要动手去戳屏幕，在开车时更安全一些。
想去山里玩的话可以跟车机说一声，它会给你提供相关的资料和路线信息，帮你规划出一条既安全又有趣的路线来游玩。
手机上的导航、日程都可以直接传送到车机上，即便是不太会用电子产品的长辈也可以很快学会使用它。
出去玩总是想拍一些东西。
该车型配备了“旅拍”系统，可以联动行车记录仪、车载云台甚至无人机。
“开动车子”，你完全不用去管它，“它自己就一直在记录着路上的每一帧画面。
” 之后便会有模板自动调出小短片，在朋友圈里发出来就可以了。
车尾还有个情绪小书包屏，可以自定义文字和灯光图案，跟车友一起露营搞互动挺有意思。
到了营地后它可以对外放电6千瓦，接电磁炉、烧水壶煮面泡茶不需要再带笨重的户外电源。
安全是家用车的底线。
车身结构对碰撞进行了优化。
电池是宁德时代专门为越野场景而开发的，在底盘磕碰、碎石剐蹭方面做了加强处理。
全车为800高压平台，充电快，电池稳定可靠。
顶配纯电续航里程标称360公里，满油满电据说可以跑1300多公里，长途焦虑较少一些。
爆胎时有稳定控制，在开车走神的时候会有一套监测提醒装置来协助驾驶安全。
说到轻度越野的底子就是它拥有的智能越野全地形系统，能自动识别出沙地、泥地、碎石路等不同的路面情况，并且根据不同的路面状况来调整动力输出模式以及悬架高度和差速锁的状态。
你不需要像一个专家一样来回切换模式，从而降低了玩野路的门槛。
把悬架调到最高位置时，离地间隙、接近角、离去角还有涉水深度都可以应对一般的山间烂路或者雨季浅滩。
前后桥都有锁，在车轮打滑的时候可以迅速将动力分配给有抓地力的轮子，从而提高脱困能力。
它不会让你去尝试极限驾驶方式，但是保证你开出去大部分普通的郊野营地时都不会出现太大的心理压力。
样子是方盒子造型的硬朗风格，并且细节上做了都市化处理而不会显得笨拙。
前脸形似醒狮大灯有暗纹。
“六种山河主题车漆三种内饰颜色”可自由搭配，还可以加钱装外挂备胎、车顶行李架，申请拖挂资质。
该车停在商场楼下不违和，在开到山野河边时也很搭。
从本质上讲，猛士700想要的不是“既要又要”，而是一种市场环境。
它把城市需要的舒适静谧智能，和郊野需要的通过性拓展性捏在一起了。
硬件堆得足、软件融合得也花了心思。
如果工作日困在通勤车流里，周末又想带家人逃离城市去野外喘口气，那这台车的确值得你去看一眼。
参数是冷的，人的感受是热的。
它卖25万起步，在实际价格上还要看你的体验和感受了。
车是工具也是生活延伸的选择。
一台车能不能让你过两种日子才是关键。
