2023年，中国车企在俄罗斯市场的火爆程度，连业内老炮都觉得有点不可思议。那时俄罗斯刚经历西方品牌的大撤退，本土车型供应紧张，价格又被推高，中国品牌的车一下子填补了空缺，还带着实惠、配置丰富的标签，消费者掏钱时都笑嘻嘻地说“划算”。奇瑞、哈弗、吉利、长安这些名字，在俄罗斯街头随处可见，销量榜前十占一半，市场份额一度逼近六成。
可到了2024年10月，情况急转直下。俄罗斯把进口汽车的报废税硬生生提高了七成到八成多，这个税在清关时必须交，相当于环保处置费，一刀下去直接让成本飙起来。尤其是二手大排量三年以上的车型，税费一下从130万卢布跳到237万卢布，额外多出的几万人民币让原本的价格优势瞬间被削弱。听经销商说，以前卖一辆车能挣得盆满钵满，现在利润薄得像纸片。
到了2025年1月，俄罗斯又调高了关税系数，进口车清关最多还要多交三万卢布，相当两千多人民币。与此同时，卢布贬值、通胀居高不下，央行基准利率顶在21%，贷款买车的年化利率飙到三成，普通人算着账，有些直接选择不买新车，或者干脆转向本土品牌。你的耳边都能听到车行里销售无奈叹气的声音，气氛一下冷了下来。
原本还能通过中亚地区的转口来避税，这下也被彻底堵死。进口成本一层层加码，让2025年前九个月，中国对俄汽车出口量掉到35.77万辆，同比腰斩过半。俄罗斯从第一大出口目的地直接跌到第三，被墨西哥和阿联酋挤了下来。业内很多人私下感叹，这就是逼着中国车企要么在当地建厂，要么干脆退出。
俄罗斯这样一连串加税举措，说穿了就是护着自家的汽车工业。西方和日韩车企撤走以后，本土品牌“拉达”虽然在销量榜上坐第一，但产能跟不上。中国车进来后，不仅迅速填补了缺口，还在2024年一度拿下62%的市场份额，把拉达挤得喘不过气。于是政府从报废税到关税连招，狠狠抬高进口车门槛，给本土品牌抢时间。
拉达价格低、维修方便，零件在街角修理铺就能找到，符合当地用车习惯。再加上政府补贴和免息贷款，很容易就让消费者心里倾向它。官方还强调，这些措施针对所有进口车，但中国车占比最高，受影响最直接，是为了减少对外依赖、增加本地就业和技术转移。
俄罗斯经济本来问题就不少，军工开支大，通胀长期在10%左右，居民的消费能力被压得很低。加税后，进口车价格普遍上涨一成多，终端裸车平均售价冲到25万人民币左右。走进车行你能看到，展厅里车是有的，人却稀稀拉拉。中国车的销量掉下来，拉达份额回升，本土市场慢慢稳住。不过底子薄的现实没变，零部件尤其是来自中国的部分，还是离不开进口。
面对俄罗斯市场的暴跌，中国车企没有干等着。奇瑞、哈弗、吉利、长安这些主力品牌在俄罗斯的销量直接砍半，有的甚至更惨，关门的展厅占了当地关闭经销商的七八成，库房里的车一排排堆着，让人看着都心急。但整体出口并没崩，大家迅速转向更分散的市场布局。墨西哥一跃成为新的第一大目的地，2025年对它的出口超过62万辆，同比增长明显；东南亚、欧洲、南美也有稳步提升，新能源车型更是表现亮眼。
奇瑞等品牌已经在卡卢加州投产，采购本地零件来降低成本。你用手摸那些新下线的车，冰冷的金属外壳在车间灯光下闪着光。针对极寒路况，他们做了不少升级，比如加强电池的低温适应能力、防腐工艺等。售后服务也跟上，建立了中心仓和移动服务车队，能在雪地里直接开过去做维修，听着发动机低沉的噪声，维修技师的手在防寒手套里几乎冻僵。
虽然俄罗斯整体车市在下滑，但中国品牌通过当地生产，销量占比又慢慢回升到57%左右。长远来中俄汽车产业链的互补依然存在，尤其是零部件供应这一块，中国依旧是重要来源。但合作的方式在变，未来可能更多是在俄罗斯境内生产销售，而不是单纯出口。
你怎么看这种市场变化？我自己觉得，俄罗斯的政策固然是保护本土产业，但也在考验中国车企的应变能力。对于那些曾经在俄买过中国车的人来说，价格和贷款压力是不是让你打了退堂鼓？如果有一天在当地能买到本地生产、价格合理的中国品牌车，你会重新考虑吗？
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