一台车长3395毫米、排量660cc的小盒子，账面数据跟踏板摩托差不了太多，日产偏要给它穿一身户外装。
10月26日日本媒体放出消息，Roox要在11月加一个ROCK CREEK版本。 不是换代，也不是新平台，就是在第四代Roox上面，往外野那个方向再推一把。
第四代Roox去年9月19日刚发，到10月19日订单已经11344辆。 小车本身不缺买家，缺的是性格。 普通版偏家用，圆乎乎的，适合接送孩子买菜。 ROCK CREEK要做的第一件事，是把这张脸换掉。
前保险杠、后保险杠、侧裙、外后视镜估计都会黑化，轮眉加粗，配专属轮圈。 媒体推测会用黑加铜的撞色，再给车顶架上一条行李架。 远看还是那个方盒子，近看气质完全拐了弯，从家电变成装备。
日产其实在Kicks上已经玩过一遍ROCK CREEK。 黑化前脸、银色护板、防水座椅、熔岩红细节点缀，那套语言现在下放到Roox身上，只是更收敛，不张扬。
尺寸一点没动。 长3395、宽1475、高1785毫米，轴距2495毫米，四座。 四驱版因为底盘结构不同，车高到1805毫米。
数据小，里面却不小。 车内长度2315毫米，宽度1335毫米，高度1400毫米。 短车头、高车顶、近乎方正的车厢，把每一寸都用在人能碰到的地方。 后排不是凑数，后备厢能塞帐篷、折叠椅、保温箱，不用精打细算地摆。
中控台不动。 日产没在这台车上烧钱重做座舱，改的是"经不经造"这一层。
座椅换防水防污面料，地垫防脏，门板和尾厢用耐磨材料。 加了行李固定挂钩，多了几个专属储物格。 露营回来裤脚带泥、鞋底带沙，直接往上坐，擦一擦就完事。 很多车叫户外版，内饰照样怕水怕灰，这台反过来，先把耐脏这件事做透。
通过性做了轻量调整。 离地间隙小幅抬高，四驱车型悬架重新调，轮胎换户外取向的规格。 它能应付营地支路、碎石路、雨后土路，不是拿去爬石头的东西。 边界很清楚，不装硬汉。
动力沿用现款。 660cc三缸自然吸气，52马力，60牛·米，配CVT。 涡轮版预计64马力，100牛·米。 排量没变，扭矩上来一截。
放在户外场景里，四驱加涡轮会是更顺手的组合。 城市里自然吸气够轻快，真遇上泥地缓坡或者满载上山路，多一点扭矩就少一点心虚。
智能配置没省。 全景影像带3D视图和移动物体检测，窄路会车、营地泊车能看清四周。 高配给ProPILOT，符合条件的高速和主干道能辅助控速和居中，长途开着没那么累。
这些功能放在一台3.4米的小车上，以前不常见。 现在日产把它当标配思路往下放，意思是：小车可以不便宜感，也可以不笨。
外观改一点，内饰耐造一点，底盘松一点，配置补一点。 Roox ROCK CREEK不是把小车变成越野车，是给同一个人多一个周末的选项。
平时通勤停得进窄位，周末往山里开两小时，帐篷往车顶一绑，泥鞋直接踩进车里。 它卖的就是这种不用伺候的使用方式。
订单已经证明Roox有人买。 ROCK CREEK要试的是另一件事：当一台小车看起来能野、用起来不怕脏，会不会有更多人愿意为那点户外念头买单。
车还是那台车，场景被重新讲了一遍。
