雷克萨斯ES 2026款定价40万起？豪华品牌最后的倔强还是豪赌

车展前夕的展馆里，灯光还没完全亮起，但那台停在C位的2026款新ES已经吸引了不少提前探馆的目光。空气中弥漫着一种特殊的竹子清香，这不是廉价的香薰味道，而是车内真竹纹饰板自然散发的独特气息。销售低声介绍着“青竹色、真竹纹、竹香氛”的配置组合，座椅用的是半苯胺真皮，手感柔软却不显油腻。

就在这份东方韵味背后，隐藏着一个残酷的现实：2026年的中国车市已经杀红了眼。国产新能源品牌的价格战打得如火如荼，豪华品牌个个面露焦虑。业内流传着一个未经证实的消息——新一代ES起售价可能要与现款持平，维持在40万左右的区间。这个定价策略在当下的市场环境下，无异于一场豪赌。

雷克萨斯一向以稳健的定价策略著称，但2026年的市场环境已经不容许它继续高高在上。从已经曝光的信息来看，新一代ES混动版的指导价可能在40.98-56.98万元之间，相比2025款有小幅上调。这种“稳中有升”的定价背后，是进口成本构成和配置升级的双重压力。

关税和供应链成本依然是雷克萨斯无法回避的现实。虽然新一代ES在配置上做了明显升级，比如全系标配14英寸大屏、优化混动系统，甚至可能新增ES 500e纯电版本，但这些升级都需要真金白银的投入。有经销商透露，2026款ES混动版优惠后可能下探到三十多万的区间，这比老款实际成交价下调了2万元左右，直接与奥迪A6L入门插混版价格重叠。

具体到车型价格，ES 300h混动版的起售价预计在40万出头，顶配版本可能接近57万。而备受关注的ES 500e纯电版，如果参考宝马i5和蔚来ET7的定价策略，很可能落在50-60万的区间。这个定价水平，意味着雷克萨斯依然相信自己的品牌溢价能力，但市场是否买单就是另一回事了。

价格信号往往最能反映车企的真实心态。如果新一代ES最终定价没有惊喜，说明雷克萨斯仍然寄希望于品牌忠诚度；如果出现大幅下调，那可能意味着这个传统豪华品牌终于向市场现实低头。

把新一代ES放到2026年的市场竞争中，就像把一个训练有素的传统武士扔进了现代战场。尺寸空间一直是ES的传统优势，2920mm的轴距保证了后排乘坐舒适性，平地板设计让空间利用率更优。但国产车型的“加长术”已经玩得炉火纯青，ES的空间优势正在被逐步蚕食。

性能参数方面，2.5L混动系统最大功率160kW，0-100加速9.1秒的数据，在市区代步完全够用，但面对国产纯电车型动不动就“3秒级”的加速表现，这种平顺性优势显得有点单薄。标配的ACA主动转弯系统确实提升了操控灵活性，试图打破“雷船”的刻板印象，但动力爆发力的缺失依然是硬伤。

智能化是ES最容易被诟病的地方。虽然14英寸大屏的流畅度有所提升，语音识别成功率超过90%，但交互逻辑仍然不如新势力车型直观。不支持语音控制车窗、座椅，语音识别偶尔出错，这些细节在智能化内卷的2026年显得格外扎眼。低速拥堵路况下智驾跟车距离过远，容易被加塞，这种保守的调校风格与激进的国产车型形成鲜明对比。

与直接竞品的对比更加残酷。宝马i5作为传统豪华品牌电动化标杆，品牌光环与ES直接对冲；蔚来ET7凭借服务生态和换电体系构建了差异化壁垒；极氪001以性能和设计吸引年轻消费者；问界M9更是用鸿蒙生态和家庭场景定位进行降维打击。

雷克萨斯传统的“匠心服务”优势也在被瓦解。国产电车维保更简单，没有机油机滤的烦恼，而且在这个价位，国产车恨不得铺满纳帕真皮，ES还在用仿皮材料。以前的“保值神话”也在破灭，二手车商看到ES都得皱眉头，新车降价降得那么狠，哪还有什么理财产品可言？

新一代ES并非毫无胜算。雷克萨斯存量用户基盘大，品牌忠诚度较高，这是它的基本盘。ES的设计美学与做工质感依然是差异化优势，那种独特的行驶质感和静谧性是很多国产车型学不来的。保守型消费者对传统豪华品牌电动化产品仍持观望心态，这给了ES一定的喘息空间。

但风险因素同样明显。国产高端品牌渠道下沉加速，正在挤压二线城市的市场；政策导向对新能源更加友好，这对燃油/混动车型不利；年轻消费者对“雷车”标签的负面认知需要时间扭转。

销量预期可以分两种场景推演。乐观情况下，ES依靠口碑实现稳定交付，但很难复现加价盛况；悲观情况下，高定价导致订单不及预期，可能半年内就会出现渠道降价。

这一代ES的上市，不仅仅是车型换代那么简单，它更像是雷克萨斯在中国市场命运的转折点。五年前，雷克萨斯出新款大家讨论的是加价多少；2026年的今天，它不得不考虑如何守住价格底线。这种转变本身就说明了很多问题。

若新一代ES与宝马i5同价，你会因设计质感选ES，还是因科技属性选i5？你认为ES定价低于多少才能“真香”？欢迎分享你的看法。