小鹏P7销量遇冷？增程版能否吸引家庭用户目光

“高开低走”成魔咒，小鹏P7+的增程版是解药，还是新一轮背刺？

小鹏最近搞了个大动作，2026款P7+带着增程版来救场了。官方给它安了个“全球纯电续航最长增程轿跑”的头衔，CLTC纯电430公里，满油满电能跑1550公里，账面上看是想彻底掐灭里程焦虑。但恕我直言，这罐“油”灌进去，治不治得了销量“高开低走”的病不好说，倒是先把一批老车主的心给浇凉了。

要我说，小鹏现在最大的病根，根本不是技术路线，而是产品节奏快得像在催命，把用户信任当成了耗材。你们去看看车主社区和维权群就懂了。全新P7去年9月上市那会儿，7分钟大定破万，风光无限，结果呢？销量从9月的8100多辆，直接跳水到11月的不足3000辆。这过山车坐的，比任何智能驾驶都刺激。这还不是个例，G6、G7都是差不多的路子，火不过三个月。有销售都无奈吐槽，现在客户进门不问性能，先问“俩月后会不会降价”。

为什么留不住人？因为小鹏自己就把用户的期待给“清零”了。2024款P7+上市不到5个月，2025款就来了，价格更低、配置反而加了CDC减震和5C超充。老车主还没捂热方向盘，就成了“尊贵的试验品”。这波韭菜还没割完，新一代P7和2026款P7+又排着队来了。更离谱的是，之前P7+还爆出过“转向机偷偷打胶”的维权风波，厂家处理态度暧昧，几百号车主联名都没个痛快说法。这么搞，谁敢当你的“等等党”？今天买，明天就可能被背刺，后天还可能遇到糟心的品控。

所以，P7+增程版这步棋，聪明，但也险恶。它瞄准的确实是真实痛点——北方用户冬季的续航焦虑。小鹏X9增程版上市时，北方订单占比一下子冲过50%，说明市场真吃这套。把同样的“油箱+大电池”方案塞进P7+里，再配上三颗自研图灵芯片和2250TOPS的算力，理论上能组成“无焦虑续航+高阶智驾”的王炸。但问题在于，小鹏用技术手段解决产品焦虑的同时，正在用商业手段制造更深的用户信任焦虑。

它赌的是家庭用户为了“拖家带口跑长途不心虚”这个刚需，可以暂时选择性遗忘品牌之前的操作。赌的是用增程这根“救命稻草”，能把自己从依靠MONA M03这种入门车撑门面的“失衡繁荣”里拉出来，真正在20万级别的中高端市场站稳。何小鹏甚至放话，2026年起每年至少搞7款“一车双能”的车，未来一半销量要指望海外。盘子画得是真大。

但我看，如果处理不好“快迭代”与“老用户”之间这根尖锐的刺，所有战略都是空中楼阁。新车发布越猛，潜在用户越怕。当“等等党”不是因为期待未来，而是因为恐惧明天就被背刺，这品牌的路就走窄了。P7+增程版或许能换来一波好看的短期数据，可要是“高开低走”的剧本重演，甚至再上演点品控争议，那小鹏消耗的将是最后的品牌信用。到时候，油箱里装的就不是汽油，而是用户一盆盆的凉心了。